Tavaly november környékén néha elkezdett rángatni a kocsim gyorsÃtás közben. Akkor kicseréltem a légszűrÅ‘t, de nem lett sok javulás, inkább rendszeresebb lett a dolog. Együtt éltem a problémával és kerültem a nagy terheléseket alacsony fordulaton. Lelki szemeim elÅ‘tt a gyújtótrafó hibáját vizionáltam, ami azért zsebbenyúlós dolog. ElÅ‘tte viszont a 2011 áprilisában beszerelt iridiumos gyertyák helyére vettem másik garnitúrát, mert úgyis esedékes volt már a cseréjük…
AmÃg vártam, hogy megjöjjenek a gyertyák, mert ki akartam zárni a gyújtótrafók hibáját, vettem még fékfolyadékot, hajtóműolajat a váltóhoz és a szervóhoz. Azért a motort sem hanyagoltam el vásárlás terén. Megrendeltem a láncszettet és egy hátsó fékbetét garnitúrát. A láncszett már otthon várja a beépÃtést, a fékbetétet meg én várom, hogy leszállÃtsák.
Most hétvégén, hogy egy kicsit „jobb” idÅ‘ volt (a mÃnusz 10-15 helyett csak 0 fok körüli hÅ‘mérséklet és hó) és végre világosban jutottam a kocsi közelébe kicseréltem a LED-es helyzetjelzÅ‘ket normál izzóra. A kiégett rendszántábla világÃtást is meg akartam javÃtani, de annyira szét vannak rohadva a csavarjai, hogy amikor hozzáértem a csavarhúzóval szétporladtak. Szóval az most úgy maradt, amÃg jobb idÅ‘ nem lesz.
A karbantartás része volt a gyertyák cseréje is. Nem volt benne semmi ördöngÅ‘sség, kb 10-15 perc alatt végeztem. A meglepetés a gyertyák állapota volt. Gyárilag 1,1 mm-es hézaggal rendelkeznek az NGK BKR6EIX-11-es gyertyák. Ránézésre 2 darab volt, ami rendelkezett ezzel a hézaggal, de a többinél nagyobb volt az elektródahézag, mert a motorban töltött kb 75.000km megette a gyertyákat, de olyan szinten, hogy volt amelyiknél 2-3mm volt a hézag. Szerencsére csere után megszűnt a rángatás és újra ereje teljében van a kis „bestia”…
Régebben (kb. 10 éve) nagy kerékpáros voltam, 4 évvel ezelÅ‘tt volt egy „fellángolás”, de idÅ‘ hiányában tényleg csak fellángolás maradt. Akkor kerültek be a kert végi sufniba a kerékpárjaink, amiket idén elÅ‘szedtünk és kicsit elszörnyedtünk a látottakon. Szerencsére csak egy kicsit, mert sokkal rosszabbra számÃtottam.
Kata biciklijén, amit Anyumtól kapott kölcsönbe csak a két külsÅ‘ gumi, két fék- és egy váltó bowden esett áldozatul. Természetesen a fékeket be kellett állÃtani, de mivel az elsÅ‘vel voltak nehézségeim Ãgy a noname féket lecseréltem egy Shimano Alivio V-fékre. Érdekes módon azt be tudtam rendesen állÃtani… A külsÅ‘ket mindenképpen cserélni akartam, mert tudtam, hogy kopottak, de a repedések az oldalfalon megerÅ‘sÃtették eme törekvéseim.
Az Én Magellanom egy kicsit bonyolultabb eset lett/volt. Arra készültem, hogy a teleszkópot fel kell fújni, mert elengedte a levegÅ‘t, de pont azt tartotta meg és az olajat engedte el… Vihettem szerelÅ‘höz, aki 9.000 Ft-ért feltöltötte olajjal és pótolta a hiányzó tömÃtéseket, amiket az elÅ‘zÅ‘ szerelÅ‘ kifelejtett. A külsÅ‘k hiába voltak ellátva mintával, mert miután felfújtam Å‘ket a gumi oldala elkezdett elválni a futófelülettÅ‘l. 26×2,1-es gumik voltak fent, vettem méretben ugyanekkorákat, de azok mégis nagyobbak voltak. Az elsÅ‘ keréknél nem lett volna baj, mert volt neki hely, de hátul már beleért az elsÅ‘ váltó a kerékbe, ha leváltottam a kistányérra. Szerencsémre a kerékpáros bolt visszavette a gumikat annak ellenére, hogy már kidobtam a gumik papÃrjait és kicserélték 26×1,9-esekre. Ezen felül más dolgom nem volt az enyémmel. Csak használat közben derült ki, hogy a fékbetéteim már nem az igaziak Ãgy kicseréltem újakra Å‘ket. ÉrezhetÅ‘en jobb lett a fékhatás.
Nem tudom megmondani, hogy miért vártam ennyi idÅ‘t a cangák elÅ‘szedésére, mert „folyamatosan nyafogtam”, hogy hiányzik a tekerés…
A legelsÅ‘ humidoromból kikerült a levegÅ‘t keringetÅ‘ ventilátor, mert a szivarkészletem bÅ‘vülésével átraktam a Pároméktól kapott humidoromba. Kb. fél évvel késÅ‘bb kezdtem csak megtapasztalni, hogy nagyon hiányzik a légkeverés a kicsi dobozból, mert ismételten vegyes volt a szivarok állapota. A párásÃtóhoz közel tökéletesek voltak, de attól „távolabb” már száraznak érzÅ‘dtek. Nyár közepén elhatároztam, hogy épÃtek egy tápelosztót, hogy több ventilátort tudjak egyszerre vezérelni. Vettem egy kis műszerdobozt, 3,5mm-es fém szerelhetÅ‘ jack dugókat, beépÃthetÅ‘ jack aljzatokat, kábeleket és még 3db 40mm-es ventilátort.
A gyakorlati tervezés gyorsan megvolt, mert fejben már elkezdtem tervezni az egységet. Pár mérés után kifúrtam az aljzatok helyét és szép lassan elkezdtem megforrasztani a dobozon belüli kábelezést. Az egész megvalósÃtás nagyjából 3 órát vett el az életembÅ‘l, de a szivarjaimért szinte bármit! 🙂
A végeredmény: 1db bemenet az idÅ‘zÃtÅ‘kapcsolóban levÅ‘ tápegység részére (3 óránként bekapcsol 15 percre) és 5db kimenet ventilátorok vezérlésének céljából (ebbÅ‘l jelenleg 2-t használok).
Jelen pillanatban van két használaton kÃvüli légkeverÅ‘ alkalmatosságom „bekábelezve” és három szabad aljzatom az újdonsül elosztón, amik csak arra várnak, hogy újabb humidorokban keringessék a szivarok számára ideális páratartalmat rejtegetÅ‘ levegÅ‘t…
A már korábban eszközölt javÃtásom sajnos nem hozott végleges eredményt, mert két héttel késÅ‘bb ismételten elÅ‘jött a jól megszokott jelenség, mely szerint nem lehet padlógázt eszközölni. Egy ideig félretettem a kormányt és gyűjtöttem az energiát, hogy nekilássak!
December elején jött el a pillanat, hogy megint tudjak foglalkozni a problémával. Ismételt szétszedés és szemrevételezés után azt tapasztaltam, hogy a pedál atomstabilan áll, nem mozog semmilyen irányba, tehát ez a rész jó. Kiszedtem a pedálokat és szemrevételeztem a potmétereket. Itt ért a meglepetés. A gázpedálé össze-vissza lötyög, mert kissé meg van kopva a forgótengelye. A fékpedálnál nem tapasztaltam semmi különlegeset.
Arra gondoltam, hogy teszek egy próbát a potméterek felcserélésével, mert úgy voltam vele, hogy a féket úgysem szoktam teljesen benyomni. Kis kűzdelem árán megcseréltem a változtatható értékű ellenállásokat, összeraktam a pedálokat és teszteltem. Meglepetésemre mindkét pedál azóta is tökéletesen teszi a dolgát.
Nagyon remélem, hogy ez már jóideig Ãgy marad…
Még 2007-ben volt szerencsém használtan venni egy Logitech Momo Racing Force kormány pedálokkal együtt kemény 7000 Ft-ért. AkitÅ‘l vettem az meglepte magát egy Logitech G25-ös kormánnyal. (Én is – Én is akarok egy olyat…)
Pár évig még hajtottam rendesen, mert ugye imádom az autóversenyeket, szimulátorokat. Aztán pár hónappal ezelÅ‘tt elkezdett olyanokat csinálni, hogy pár percnyi játék után nem tudtam teljese gázt adni. Pontosabban a pedált koppanásig nyomtam, de a játékban érezhetÅ‘en nem ment úgy az autó, ami a GTR2 alatt a MoTeC-bÅ‘l is nyilvánvalóvá vált, hogy „csak” 90-92%-os a pedálállásom. Ãgy pedig nem lehet versenyezni. Ha kihúztam és visszadugtam az USB csatit, akkor egy ideig megint jó volt, de hosszútávon kissé kényelmetlen Ãgy játszani.
A netet túrva találtam egy leÃrást, ahol leÃrják, hogy mit is kellene csinálnom.
Egyszer már szétszedtem a pedálok portalanÃtás és macskaszÅ‘r eltávolÃtás céljából, szóval nem volt újdonság a szétszedés menete. Belevágtam hát az újboli szétszedésbe!
A pedálok alján van pár darab csavar, amit ki kell csavarni és egybÅ‘l le si lehet venni az alsó burkolatot. Természetesen a pedálok egybÅ‘l ki is estek a helyükrÅ‘l, de szerencsére egyszerű az egész, mint egy faék. A gázpedál potméterérÅ‘l lehúztam a kis 3 vezetések csatlakozót, majd a pedált kivettem. A forgó részrÅ‘l letöröltem a zsÃrt, hogy fogjon rajta a cellux. És ez a lényegi „javÃtás”!
Az évek során elkopik annyira ez a forgórész, hogy a pedálnak keletkezik egy kis oldalirányú játéka, lötyögése. A kormány „drivere” minden USB-s csatlakoztatás után figyeli a határétékeket és ennek megfelelÅ‘en korrigál. Ennek a kis kopásnak köszönhetÅ‘en a pedál kezdetben jól működik, de mivel van oldalirányú mozgása a pedálnak és ezáltal a potméter is elmozoghat, ezért egy idÅ‘ után helytelen lesz a teljesen lenyomott pedál állását „jelzÅ‘” határérték és ennek köszönhetÅ‘, hogy csak 90-92%-os pedálállásnak fogja fel a jelet. Természetesen amit lehúzzuk a géprÅ‘l a kormányt és visszadugjuk minden kezdÅ‘dik elölrÅ‘l.
Szóval a forgórészre két rétegben tekertem egy kis celluxot, kicsit megzsÃroztam, hogy könnyebben foroghasson és mehetett is vissza helyére. Az összerakásához célszerű segÃtséget kérni, hogy a fejjel lefelé levÅ‘ pedálokat és burkolatot megtartsa. Sajnos a konstrukcióból adódan csak az öszecsavarozott egység tartja helyükön a pedálokat, anélkül sétesik az egész. Gyorsan meggyÅ‘zÅ‘dtem a rugók és potméterek helyes helyzetérÅ‘l és rakhattam is össze és jöetett a teszt…
Két órányi LFS-ezést követÅ‘en kijelenthetem, hogy tökéletesen működik! Nem mozog a pedál oldlirányba, mint korábban és a padlógáz tényleg padlógáz. Másnap ismét teszteltem a GTR2-vel, ahol a MoTeC szerint is 100%-os volt a pedálállás az egyenesekben. Szóval elmondhatom, hogy felújÃtottam egy kormány és megmentettem az utókornak és nem utolsó sorban ezzel a 20 perces beavatkozással spóroltam durván 40.000 Ft-ot magamnak, mert nem kell másik korményt vennem… 🙂
Autócskámnak relatÃve kényelmes ülései voltak megfelelÅ‘ oldaltartással, de mégsem voltam maradéktalanul elégedett velük. A legmeredekebb állásban is egy kicsit úgy éreztem, mintha „feküdnék” a volánnál. Viszont én „fekve” nem tudok vezetni. Egyik barátomnak volt egy GS flszereltségű 3 ajtós swiftje, amiben kényelmes puha ülések voltak. El is kezdtem ilyeneket keresni, de nem vagy nagyon drágán adták vagy nagyon leharcoltak voltak. Egy Suzuki találkozó alkalmával volt alkalmam kipróbálni a GTI üléseket és elhatároztam, hogy ilyenekre van szükségem.
Sokáig nézelÅ‘dtem, de csak ramaty állapotban levÅ‘ket találam. Akkor fel is adtam a keresgélést. Aztán pár hónappal késÅ‘bb találtam egy hÃdretést, melyben nagyon jó állapotban levÅ‘ elsÅ‘ és hátsóüléseket hÃrdettek. Fel is hÃvtam az embert és kiderül, hogy egy versenyautónak átalakÃtott GTI-bÅ‘l szedték ki Å‘ket és mivel nincs rájuk szükségük 20e Ft-ért el is hozhatom Å‘ket. EgybÅ‘l le is csaptam rá és még aznap este lementem GyÅ‘rbe az ülésekért. Ekkor derült ki, hogy komplett belsÅ‘ kárpitozásról van szó, nem csak az ülésekrÅ‘l. Nem vitakoztam, elhoztam mindent!
Pár nappal késÅ‘bb egy szép áprilisi hétvégén párom segÃtségével kitisztÃtottuk és beszereltük az üléseket a helyükre. Minden passzolt, egy az egyben bement a helyére. Egyedül a biztonságiöv csatját cseréltem át a sajátomra. MeglepÅ‘ módon kb 1-1,5 cm-rel magasabban vannak az ülések, ami nekem kifejezetten tetszik. Az oldaltartásuk nagyon jók, meglepÅ‘ módon még aludni is lehet az ülésekben, pedig ránázásre nem gondolná az ember. És a lényeg, nem érzem úgy, hogy „feküdnék” a volán mögött, mert meredekebben áll az ülés és ez volt a lényeg!
Hátra egy kicsit nehezebben lehet beszállni, mert az ülések szélei nincsenek lekerekÃtve (eredetileg 3 ajtós kasztniba valók az ülések), de tapasztalatom szerint nem vészes. Meg merem kockáztatni, hogy hátul is kényelmesebb, mint a gyári. Jó döntés volt… 😉
A régi üléseim és a GTI ülések mellé kapott belsőtér eladásával még jól is jöttem ki a dologból, szóval duplán megérte!
Októberben elkezdtem készülni az éppen esedékes műszaki vizsgára. Az elÅ‘zetes számÃtásom helyes volt, de nem számoltam 4 „műszaki” hibával! 🙁
- Kuplung: A szerelÅ‘, aki a fék és lengéscsillapÃtó ellenÅ‘rzésést végezte a vizsgálat után szólt, hogy kezdjek el kuplungra gyűjteni, mert nagyon nehezen jár. Már Én is tapasztaltam, hogy egy kicsit keményebb lett és fura, morgós hangja van, de úgy voltam vele, hogy még bÃrjon ki kb 6 hónapot és megcsináltatom. Sajnos nem bÃrta ki – CSERE egy Aisin szettre (40.000 Ft)
- Váltó: A kuplungcsere után derült ki, hogy nem a kuplungnak volt az a morgós hangja, hanem a váltónak. Pontosabban a csapágyak mentek tönkre. Bontott váltót nem szÃvesen vettem volna, mert ismeretlen az előéletük… Marad a felújÃtás, de mivel Suzuki váltó valamiért nem nagyon szerettek volna foglalkozni vele. Végül sikerült taláni egy helyet, ahol felújÃtották, kicserélték a csapágyakat. (70.000 Ft)
- Kipufogó: A hátsó kipufogódobom kiégett november végén, 75e km volt benne. Kapott egy kicsit szolidabb, utazhatóbb sportdobot. (18.000 Ft)
- VÃzpumpa: 110e km környékén nem szabad csodákat várni, ennyi idÅ‘ alatt végük van. Ha már meg kellett bontania vezérlést, akkor kicseréltettem a vezérműszÃj garnitúrát és a többi ékszÃjat is, mert már bennük volt 35e km. Ãgy most nem kell 150e km környékén megint megbontani a vezérlést, majd (jó esetben) csak 200e-nél (30.000 Ft)
Ez Ãgy kapásból közel 170e jó magyar királyi valuta… 🙁 Sajnos ezek a nem tervezett kiadások közé sorolhatók, de hát ilyen az élet. Ha valami tönkremegy meg kell csináltatni!
A kopó alkatrészek nem voltak vészesek árban. Az LPR tárcsákat (5.200 Ft) és a Textar (7.500 Ft) fékbetéteket még szeptemberben megvettem. Otthon körülnézve kiderült, hogy van 3,5l motorolajom még az elÅ‘zÅ‘ olajcserérÅ‘l Ãgy spóroltam ~7.000 Ft-ot. Fagyállót és fékfolyadékot a szerelÅ‘m adott. A gyertyákat végül nem cseréltem le, majd a következÅ‘ olajcserénél. Mindent összevetve 25.000 Ft-ot fizettem a fékfelújÃtásra és a folyadékok cseréjére. Tudom, hogy nem kevés pénz, de ha nem foglalkoznék a kocsimmal, akkor ennek az öszegnek a többszörösét is költhetném rá.
Már tavaly éreztem, hogy a hátsó lengéscsillapÃtó cserés lesz, mert gödrös földutakon vagy hullámos aszfalton a hátsó kerék elég sokszor beleért a sárvédÅ‘ toldatába (rendszám alatt). Olyan tünetet produkált, mintha valaki szórakozásból meghúzná egy pillanatra a hátsó féket. Egyedül még csak-csak elviselhetÅ‘ volt, de idén elég sokat közlekedek Párommal a hátsó ülésen és okozott kellemetlen pillanatokat. Akkor telt be a pohár mikor a Flórián téri felüljáró alatt a PacsirtamezÅ‘ útra kanyarodva majdnem elestünk a nem várt lassulástól. Nem mentem gyorsan, mert korábban a lámpa elÅ‘tt vártunk a zöld jelzésre.
Két nappal késÅ‘bb megrendeltem egy gázos lengéscsillapÃtót, melynek a rugóelÅ‘feszÃtése is állÃtható. A beszerelés nem volt nagyon bonyolult, sÅ‘Å‘Å‘Å‘t… A hátsó ulés alatti két Ãves idomot és mindenképpen le kell szedni, mert alatta vannak a kerék feletti idom tartócsavarjai. A rendszámot csak lelógattam oldalra. A kerék feletti idomot nem szedtem le teljesen. Csak annyira, hogy a gátló felsÅ‘ csavarjához hozzáférjek. Az egész művelet kb 30 perc volt.
A rég ilengéscsillapÃtót eltettem tartaléknak ki tudja alapon. A rugó elÅ‘feszÃtést több lépcsÅ‘ben sikerült beállÃtanom és elmondhatom, hogy sikerült. Megérte a majdnem 20.000 Ft-os beruházást, mert szinte teljesen megszűnt a „fékrángatás” és sokkal stabilabban lehet Ãven tartani a gépet, nem érzem, hogy „ficánkolna” a hátulja.
Motorszerelés után beraktam a teherautóba a téli kerekeimet, hogy és munkahely belsÅ‘ parkolójában lecseréljem a nyári gumijaimat. Furcsa megjelenést eredményezett a könnyűfém felnik után a gyári lemezfelnik látványa. Igaz pár nap múlva hozzászokik a szemem. Befejezvén a műveletet visszavittem nagybratyómhoz a „feleslegessé” vált nyári garnitúrámat.
A most leszerelt ~40-50%-os gumijaimat jövő tavasszal le kell cserélnem. Ezzel a mintamélységgel elmenne még egy szezont, de esős időben már többször éreztem, hogy kicsit már csúsznak. Meg egyébként is 175/60R13-ast akarok a mostani 165/65R13 helyett.
Anyagi okokból kicsit leragadtam a szerelési, felújÃtási munkálatokkal.
A hét folyamán megrendeltem a KeloMotornál az elsÅ‘ irányjelzÅ‘ket és egyúttal vettem Ferodo márkájú hátsó fékbetétet. Szerdán kimentem, hogy levegyem a hátsó kereket és kicseréljem a fékbetétet. Leszedtem a kipufogót, hogy könnyebben hozzáférjek a kerékhez, de nem sikerült meglazÃtanom a kerékcsavart. Ãgy mára egyeztettem egy gumissal, hogy lazÃtsa meg azt a bizonyos csavart. Légkulccsal második nekifutásra már meg is lazult. Kérdezem tÅ‘le, hogy mivel tartozom erre visszakérdez: „Ugyan, ennyiért??” Akartam adni neki némi pénzmagot, de nem fogadta el…
Vannak még normális kereskedők, akik nem csak lehúzzák az embert!!!
Visszaérve levettem a kereket és mindent fekete fékpor borÃtott. Benzin és ecset segÃtségével eltávolÃtottam, amit tudtam. EgyenlÅ‘re úgy hagytam, hogy elpárologhasson a benzin. Legközelebb a hátsó kereket mégegyszer átsikálom és rakok rá felnicsÃkot, bár még nem tudom milyen szÃn lenne az igazi. Szerencsére hideg van és „ráérek” a szereléssel…
Szombaton reggel 9-re értem ki nagybátyámhoz, némi elÅ‘készület után elÅ‘hoztam a motoromat és elkezdtem összerakni. ElsÅ‘ként a kipufogónak az egyik felfogatási pontját „javÃtottam ki”. Sikerült szerezni egy gumi szilentet az alsó csavarhoz. A szerelési útmutató képeit elnézve eredetileg is volt, de nem sokkal megvétele után menet közben elhagytam a csavart szilentestül. Ezután jöhetett a hűtÅ‘ventilátor takaró idom. Kis pihenés után jöhetett a másik oldalon a meghajtófedél. Korábban festés céljából a berugókart is levettem, de nem pozicionáltam rendesen, ezért egy foggal feljebb kellett tennem, hogy jobban odaférjen a lábam a sztenderhez. Már most sokkal látványosabb minden, hogy tiszta és nem rozsdás csavarokkal vannak felfogatva az alkatrészek.
A taposó felhelyezése után a biztonság kedvéért beindÃtottam a kicsikét, hogy ismét megbizonyosodjam működÅ‘képességérÅ‘l. Igaz ezt a lépést ki is hagyhattam, volna, mert elektromos részekhez nem nyúltam és pár nappal ezelÅ‘tt megfelelÅ‘en működött minden. Ez sajnos szakmai ártalom, informatikus vagyok és minden „változtatás után” teszek egy próbát.
Ezután szép sorjában jöhetett a többi idom, itt is cseréletem minden csavart és alátétet. Az első lámpát még nem tehettem vissza, mert a két első irányjelzőt ki fogom cserélni, de egyenlőre hiányzik hozzá a megfelelő anyagi motiváció. Ilyen állapotban elmentem kerültem párat az udvarban, de nem kellett volna, mert a kutyóka majdnem lerántott a motorról. Szerencsére időben észrevettem, hogy utánam rontott és volt időm megállni. Ekkor döntöttem úgy, hogy inkább az utcán megyek vele egy keveset, hogy rendesen felmelegedjen a kipufogó és ráéghessen a festék. Jó volt az égett festékszagot érezni és látni ahogy füstöl az egész kipufogó (650°c-ig hőálló fetékkel festettem).
Jó volt ismét motoron ülni, hiányzott már…
Sikerült kicsivel korábban lelépnem a munkahelyemrÅ‘l és mehettem nagybátyámhoz szerelni…
Elkészültek a „YAMAHA” matricák, ezekért is elmentem. Már majdnem megérkeztem uticélomhoz, amikor észrevettem, hogy a fényképezÅ‘gépemet otthon felejtettem. Eme szörnyű feledékenység folyományaként a mai eseményeket nem sikerült képekkel dokumentálnom. 🙁
Lényegében nem csináltam sok mindent:
- feszültség szabályozó csere
- ellenállás csere
- kipufogó visszaszerelés
- levegőszűrő csere, visszaszerelés
- „matt” fekete műanyag idomok kezelése műanyagápolóval
- beindÃtottam, hogy meggyÅ‘zÅ‘djek a működÅ‘képességérÅ‘l
A régi csavarokat természetesen új rozsdamentes csavarokra cserélem, mert az eredeti feketék eléggé ramaty állapotban voltak/vannak.
2006 nyarán eljutottam odáig, hogy végre megcsináltathatom a motoros jogosÃtványt. Mivel addigra már „bÅ‘ven” betöltöttem a 21. életévemet, egybÅ‘l pályázhattam az „A” (korlátozás nélküli) kategóriára. A Dekmár Autós és Motoros Iskolánál sikeresen levizsgáztam 2006.07. havában.
Következő év tavaszán úgy döntöttem, hogy veszek egy motort. Mivel előtte nem sokat motoroztam ezért döntöttem egy robogó mellett. Tanulni, ismerkedni a két keréken való közlekedéssel bőven elég.
Egy kedves ismerÅ‘söméktÅ‘l vettem, akik épÃtkezés miatt egy kicsit meg voltak szorulva, ezért „sajnos” megváltak kis kedvencüktÅ‘l.
Egy alkalommal elrepedt az olajcsÅ‘ és folyatta az olajat, egyszer pedig elállÃtódott a karburátor és nem volt elég ereje a motornak. Szerencsére mindkét hibát sikerült orvosolnom, utóbbit az út szélén.
Tavaly elcsúsztam vele Budaörsön, de szerencsére kisebb karcolásokon kÃvül semmi bajunk nem esett.
Idén nem sokat használtam, sokat állt egy salakos Å‘rzött parkolóban. Sajnos ezen idÅ‘ alatt eléggé megfakultak a fényezetlen műanyag elemek és szinte mindenhol megtelepedett a por. Ilyen állapotban nem volt szÃvem téli álomra szenderÃteni, ezért elhatároztam, hogy szétszedem és a lehetÅ‘ségekhez képest a legtökéletesebben letakarÃtom, visszaadom neki a régi fényét. A korábbi olajcsÅ‘repedés miatt volt bÅ‘ven olajos maradvány az alsó idomban, el is használtam 1 liter bigréciolt mire sikerült eltüntetnem az olajfoltokat.
Fáradtságos és hosszadalmas folyamatba kezdtem, de már látom, hogy megérte belevágni…
