A motoromat 2007. áprilisában vettem egy közeli barátomtól Akkor 8.xxx km volt benne. Kezdetben csak úgy elmentem motorozni, nagyon néha felvonulásokra. Lényegében csak hobbimotornak tartottam, hogy gyűljenek a bónuszaim és szerezzek némi motoros tapasztalatot. Aztán, hogy megismert életem párját hobbiból átment közlekedési eszközbe és egyre többet használtam. Volt, hogy naponta ingáztam vele Pilisvörösvár és a munkahelyem között. Néha elmentünk kisebb túrákra, felvonulásokra.
Ãgy lehetséges, hogy 2012. augusztus 18-án motorom egy szép kerek számmal „lepett meg” a sebességmérÅ‘je alatt, kereken 20.000 km-t mutatott. Mikor láttam, hogy közeledik a bűvös szám igyekeztem felkészülni, hogy idÅ‘ben elkapjam. Épp Katával mentünk Pilisvörösvárra, mikor a solymári madaras teszkó környékén vészesen közeledett a várt esemény. Elkezdtem az áruház melletti mellékúton „körözni”, hogy legyen helyem megállni és Ãme, ezt sikerült alkotnom!
Remélem még legalább ugyanennyi km-t lesz szerencsém közlekedni vele különösebb probléma nélkül…
Örömmel jelentem, hogy szeretett Yamaha Aerox-om sikeresen levizsgázott 2011. április 15-én. Tehát újabb két évig hivatalosan róhatom vele az utakat.
Vizsga elÅ‘tt cseréltettem olajat az elsÅ‘ teleszkópokban, melynek eredményeképpen valamivel keményebb lett és már nem üt fel rossz úton vagy vészfékezéskor. Természetesen az úttartást illetÅ‘en is pozitÃv változás tapasztalható eme műveletnek köszönhetÅ‘en. A tavalyi szezon második felétÅ‘l tapasztalt indÃtási nehézségeket az okozta, hogy meghalt a feszültségszabályozóm és nem volt töltésem. Télire hiába vettem ki az akkumulátort, mert akkora már halott volt, mint utólag kiderült. Ma kapott egy új akksit is, Ãgy most „egyenlÅ‘re” (remélem Ãgy is marad) működik az önindÃtó, nem kell rugdosni indÃtásnál.
Szerencsére már napról-napra melegszik az idÅ‘ és egyre többet lehet motorozni…
Október 6-án, munkám végeztével felültem motoromra és elmentem vele Nagybátyjámhoz, hogy téli álomra hajthassa dugatyúját, kipihenhesse a szezon okozta fárdalmakat…
Ebben a szezonban ~2.300 km-t tettem meg a nyergében, volt szerelÅ‘nél kétszer is, melybÅ‘l igazán csak egy érte meg a pénzét. Kapott egy új hátsó lengéscsillapÃtót. Az új gumik jól vizsgázak száraz és esÅ‘s körülmények között egyaránt. Mondhatom, hogy rendkÃvüli esemény nélkül telt el a szezon.
Egy alkalom volt még tavasszal, mikor egy kedves autóst legszÃvesebben kiszedtem volna a kocsiból, de szerencsére Párommal voltam, aki ilyen szempontból jó, nyugtató hatással van Rám.
Pilisvörösvárról jöttünk be székes fÅ‘városunkba és a madaras áruháznál levÅ‘ körforgalom után követlenül gy szerencsétlen, fiatal sutyerák megelÅ‘zött. Nem zavarta a szembe jövÅ‘ autós, a záróvonal és az, hogy utassal vagyok. Ja és persze nem sokkal késÅ‘bb a beláthatatlan balos után volt a sor vége a kocsisornak. Szóval megérte a hülyegyereknek. Mellé érve jó hangosan véleményt nyÃlvánÃtottam, természetesen nyomdafestéket nem tűrÅ‘ hangon és otthagytam a kis hülyegyereket. Az fájt a legjobban, hogy Párom forgalomban ekkor ült fel mögém elÅ‘ször. Akkor egy kicsit megijedt, de szerencsére nem szegte kedvét eme „kis” incidens… Még szerencse, hogy elÅ‘tte sokat mentünk együtt kocsival és tudta, hogy nem vagyok egy „állat” vezetés közben. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy néha nem szoktam gyorsan menni… Azt vallom, hogy lehet ésszel is gyorsan menni!
A lényeg, hogy sok kellemes percet szerzett Nekem és Páromnak egyaránt.
A keresőszavakból látom, hogy sok embert érdekelnek Yamaha Aerox szerléssel, alkatrésszel kapcsolatos dolgok. Sajnos magyar nyelven nagyon kevés információt lehet megtalálni. Én is sokáig kerestem egy használható könyvet motorom szerelésével kapcsolatban. Az 50ccm-es változathoz sokfelé találtam ilyen könyvet. Aztán valamikor 2009 tavaszán megtaláltam valahol, azóta is nagy becsben tartom! Most fogadjátok Tőlem szeretettel, remélem hasznotokra válik!
Yamaha Aerox YQ100 szerelési kézikönyv (angol)
Már tavaly éreztem, hogy a hátsó lengéscsillapÃtó cserés lesz, mert gödrös földutakon vagy hullámos aszfalton a hátsó kerék elég sokszor beleért a sárvédÅ‘ toldatába (rendszám alatt). Olyan tünetet produkált, mintha valaki szórakozásból meghúzná egy pillanatra a hátsó féket. Egyedül még csak-csak elviselhetÅ‘ volt, de idén elég sokat közlekedek Párommal a hátsó ülésen és okozott kellemetlen pillanatokat. Akkor telt be a pohár mikor a Flórián téri felüljáró alatt a PacsirtamezÅ‘ útra kanyarodva majdnem elestünk a nem várt lassulástól. Nem mentem gyorsan, mert korábban a lámpa elÅ‘tt vártunk a zöld jelzésre.
Két nappal késÅ‘bb megrendeltem egy gázos lengéscsillapÃtót, melynek a rugóelÅ‘feszÃtése is állÃtható. A beszerelés nem volt nagyon bonyolult, sÅ‘Å‘Å‘Å‘t… A hátsó ulés alatti két Ãves idomot és mindenképpen le kell szedni, mert alatta vannak a kerék feletti idom tartócsavarjai. A rendszámot csak lelógattam oldalra. A kerék feletti idomot nem szedtem le teljesen. Csak annyira, hogy a gátló felsÅ‘ csavarjához hozzáférjek. Az egész művelet kb 30 perc volt.
A rég ilengéscsillapÃtót eltettem tartaléknak ki tudja alapon. A rugó elÅ‘feszÃtést több lépcsÅ‘ben sikerült beállÃtanom és elmondhatom, hogy sikerült. Megérte a majdnem 20.000 Ft-os beruházást, mert szinte teljesen megszűnt a „fékrángatás” és sokkal stabilabban lehet Ãven tartani a gépet, nem érzem, hogy „ficánkolna” a hátulja.
Ãprilis elején elkezdett rakoncátlankodni a moci. Menet közben fulladozott és a szivatóval játszadozni kellett, hogy menjen. 2010 április 23-án eljuttattam szervÃzbe, ahol kitakarÃtották a karburátort és azóta nagyon szépen teszi a dolgát. Még a kuplungot kellene megcsináltatnom, mert alacsony sebességrÅ‘l történÅ‘ gyorsÃtásnál sokszor úgy érzem, mintha hirtelen megugrana. De ez egy másik történet és beruházás.
IdÅ‘közben Páromat sikerült rábeszélni, hogy üljön fel mögém és menjünk el néha motorozni. Nagyon jó érzés, hogy motorozás közben is Velem van, bújik, ölelget! 🙂
A fentebb Ãrt fulladozás ellenére tetszett neki a dolog. Most ott tartunk, hogy a közeljövÅ‘ben veszünk neki saját bukósisakot és együtt róhatjuk a kilómétereket! Jó lenne ha már az idÅ‘járás is partner lenne eben, mert egy kissé már túl sok esÅ‘ esett!
Párszor már mentem a motorral miután „újjávarázsoltam”, de az akkumulátor továbbra sem akar működni. Digitális multiméterrel rámértem és szomorúan tapasztaltam, hogy 9V alatt van a feszültsége 12V helyett. ValószÃnüleg cellazárlatos lett vagy átment mélykisülésbe. Bár jobban belegondolva már a talyi szezonban is voltak vele indÃtási nehézségeim. Sebaj, 3.200 Ft-ért vettem egy új akkumulátort, beszereltem és gyönyörűen indul, sÅ‘Å‘Å‘t még a fordulatszámmérÅ‘ is megjavult, mert korábban a másik akksival pár perc után leesett a mutató 0-ra és meg sem mozdult. Aldiban vettem egy akciós univerzális akkumulátor töltÅ‘t, de azzal sem sikerült életet lehelni bele. A lényeg, hogy az új akksival működik és nem kell minden egyes indÃtásnál a berúgókarral ügyeskednem, szenvednem.
Az új gumik egy kicsit szokatlanok, mert tapadnak és sokkal jobban fordul a gép. Igaz még nem feszegettem a határait és még egy kis ideig nem is fogom, had kopjanak még egy kicsit… Ezekkel a gumikkal megszűnt az enyhe kormányvibráció is, ami régebben volt. Ez a harmadik éve a mocinak nálam és ez idÅ‘ alatt kicsit elhanyagoltam, de most úgy érzem bepótoltam az elmaradásomat.
Szóval most nagy az öröm és rójuk a km-eket!
Egy ideje elhanyagoltam motorom ezekben a cudar idÅ‘kben. De mivel nemsokára itt a jóidÅ‘ (elvégre jön a tavasz vagy mi a f*sz) újra elÅ‘térbe kerülhet kétkerekű masinám. Többen mondták már, hogy adjam el és vegyek egy „normális motort”, de mivel rendszámos a kicsike nem kell a kutyának sem. Akit meg érdekelne az nevetséges összeget kÃnálna érte. Ha csak nézem a garázsban a gépsárkányt és nem megyek vele egy métert sem, akkor a cirka 10.000 Ft-os éves költséget (kötelezÅ‘+teljesÃtményadó) „röhögve” kibÃrom. Legalább ketyegnek a bonuszaim a kötelezÅ‘ biztosÃtásra…
A gumikat elhatároztam, hogy lecserélem, mert az első még a gyári (10 éves), a hátsó meg 6 éves, kb 60%-os,van benne egy rajzszög és a 140/60R13 helyett csak 130/60R13-as gumik vannak fent. Szóval a hátsó mindenképpen cserés lett volna az állapota és mérete, az első meg a kora miatt.
A képen látható Dunlop 207 RunScoot abroncsok mellett döntöttem és az R17 webáruházból rendeltem/vásároltam. Nagybátyjám falujában levÅ‘ gumissal lecseréltettem az abroncsokat, majd egy héttel késÅ‘bb, mikor már jobb idÅ‘ volt lemostam, lemaszkoltam és lefestettem a felniket arany szÃnű festékkel. Miután ezekkel végeztem összeraktam a gépsárkányt, felraktam a matricákat és gyakorlatilag befejeztem a munkálatokat. Már csak élvezni kell az „erÅ‘t”…
Anyagi okokból kicsit leragadtam a szerelési, felújÃtási munkálatokkal.
A hét folyamán megrendeltem a KeloMotornál az elsÅ‘ irányjelzÅ‘ket és egyúttal vettem Ferodo márkájú hátsó fékbetétet. Szerdán kimentem, hogy levegyem a hátsó kereket és kicseréljem a fékbetétet. Leszedtem a kipufogót, hogy könnyebben hozzáférjek a kerékhez, de nem sikerült meglazÃtanom a kerékcsavart. Ãgy mára egyeztettem egy gumissal, hogy lazÃtsa meg azt a bizonyos csavart. Légkulccsal második nekifutásra már meg is lazult. Kérdezem tÅ‘le, hogy mivel tartozom erre visszakérdez: „Ugyan, ennyiért??” Akartam adni neki némi pénzmagot, de nem fogadta el…
Vannak még normális kereskedők, akik nem csak lehúzzák az embert!!!
Visszaérve levettem a kereket és mindent fekete fékpor borÃtott. Benzin és ecset segÃtségével eltávolÃtottam, amit tudtam. EgyenlÅ‘re úgy hagytam, hogy elpárologhasson a benzin. Legközelebb a hátsó kereket mégegyszer átsikálom és rakok rá felnicsÃkot, bár még nem tudom milyen szÃn lenne az igazi. Szerencsére hideg van és „ráérek” a szereléssel…
Szombaton reggel 9-re értem ki nagybátyámhoz, némi elÅ‘készület után elÅ‘hoztam a motoromat és elkezdtem összerakni. ElsÅ‘ként a kipufogónak az egyik felfogatási pontját „javÃtottam ki”. Sikerült szerezni egy gumi szilentet az alsó csavarhoz. A szerelési útmutató képeit elnézve eredetileg is volt, de nem sokkal megvétele után menet közben elhagytam a csavart szilentestül. Ezután jöhetett a hűtÅ‘ventilátor takaró idom. Kis pihenés után jöhetett a másik oldalon a meghajtófedél. Korábban festés céljából a berugókart is levettem, de nem pozicionáltam rendesen, ezért egy foggal feljebb kellett tennem, hogy jobban odaférjen a lábam a sztenderhez. Már most sokkal látványosabb minden, hogy tiszta és nem rozsdás csavarokkal vannak felfogatva az alkatrészek.
A taposó felhelyezése után a biztonság kedvéért beindÃtottam a kicsikét, hogy ismét megbizonyosodjam működÅ‘képességérÅ‘l. Igaz ezt a lépést ki is hagyhattam, volna, mert elektromos részekhez nem nyúltam és pár nappal ezelÅ‘tt megfelelÅ‘en működött minden. Ez sajnos szakmai ártalom, informatikus vagyok és minden „változtatás után” teszek egy próbát.
Ezután szép sorjában jöhetett a többi idom, itt is cseréletem minden csavart és alátétet. Az első lámpát még nem tehettem vissza, mert a két első irányjelzőt ki fogom cserélni, de egyenlőre hiányzik hozzá a megfelelő anyagi motiváció. Ilyen állapotban elmentem kerültem párat az udvarban, de nem kellett volna, mert a kutyóka majdnem lerántott a motorról. Szerencsére időben észrevettem, hogy utánam rontott és volt időm megállni. Ekkor döntöttem úgy, hogy inkább az utcán megyek vele egy keveset, hogy rendesen felmelegedjen a kipufogó és ráéghessen a festék. Jó volt az égett festékszagot érezni és látni ahogy füstöl az egész kipufogó (650°c-ig hőálló fetékkel festettem).
Jó volt ismét motoron ülni, hiányzott már…
Sikerült kicsivel korábban lelépnem a munkahelyemrÅ‘l és mehettem nagybátyámhoz szerelni…
Elkészültek a „YAMAHA” matricák, ezekért is elmentem. Már majdnem megérkeztem uticélomhoz, amikor észrevettem, hogy a fényképezÅ‘gépemet otthon felejtettem. Eme szörnyű feledékenység folyományaként a mai eseményeket nem sikerült képekkel dokumentálnom. 🙁
Lényegében nem csináltam sok mindent:
- feszültség szabályozó csere
- ellenállás csere
- kipufogó visszaszerelés
- levegőszűrő csere, visszaszerelés
- „matt” fekete műanyag idomok kezelése műanyagápolóval
- beindÃtottam, hogy meggyÅ‘zÅ‘djek a működÅ‘képességérÅ‘l
A régi csavarokat természetesen új rozsdamentes csavarokra cserélem, mert az eredeti feketék eléggé ramaty állapotban voltak/vannak.
2006 nyarán eljutottam odáig, hogy végre megcsináltathatom a motoros jogosÃtványt. Mivel addigra már „bÅ‘ven” betöltöttem a 21. életévemet, egybÅ‘l pályázhattam az „A” (korlátozás nélküli) kategóriára. A Dekmár Autós és Motoros Iskolánál sikeresen levizsgáztam 2006.07. havában.
Következő év tavaszán úgy döntöttem, hogy veszek egy motort. Mivel előtte nem sokat motoroztam ezért döntöttem egy robogó mellett. Tanulni, ismerkedni a két keréken való közlekedéssel bőven elég.
Egy kedves ismerÅ‘söméktÅ‘l vettem, akik épÃtkezés miatt egy kicsit meg voltak szorulva, ezért „sajnos” megváltak kis kedvencüktÅ‘l.
Egy alkalommal elrepedt az olajcsÅ‘ és folyatta az olajat, egyszer pedig elállÃtódott a karburátor és nem volt elég ereje a motornak. Szerencsére mindkét hibát sikerült orvosolnom, utóbbit az út szélén.
Tavaly elcsúsztam vele Budaörsön, de szerencsére kisebb karcolásokon kÃvül semmi bajunk nem esett.
Idén nem sokat használtam, sokat állt egy salakos Å‘rzött parkolóban. Sajnos ezen idÅ‘ alatt eléggé megfakultak a fényezetlen műanyag elemek és szinte mindenhol megtelepedett a por. Ilyen állapotban nem volt szÃvem téli álomra szenderÃteni, ezért elhatároztam, hogy szétszedem és a lehetÅ‘ségekhez képest a legtökéletesebben letakarÃtom, visszaadom neki a régi fényét. A korábbi olajcsÅ‘repedés miatt volt bÅ‘ven olajos maradvány az alsó idomban, el is használtam 1 liter bigréciolt mire sikerült eltüntetnem az olajfoltokat.
Fáradtságos és hosszadalmas folyamatba kezdtem, de már látom, hogy megérte belevágni…
