Tavaly november környékén néha elkezdett rángatni a kocsim gyorsÃtás közben. Akkor kicseréltem a légszűrÅ‘t, de nem lett sok javulás, inkább rendszeresebb lett a dolog. Együtt éltem a problémával és kerültem a nagy terheléseket alacsony fordulaton. Lelki szemeim elÅ‘tt a gyújtótrafó hibáját vizionáltam, ami azért zsebbenyúlós dolog. ElÅ‘tte viszont a 2011 áprilisában beszerelt iridiumos gyertyák helyére vettem másik garnitúrát, mert úgyis esedékes volt már a cseréjük…
AmÃg vártam, hogy megjöjjenek a gyertyák, mert ki akartam zárni a gyújtótrafók hibáját, vettem még fékfolyadékot, hajtóműolajat a váltóhoz és a szervóhoz. Azért a motort sem hanyagoltam el vásárlás terén. Megrendeltem a láncszettet és egy hátsó fékbetét garnitúrát. A láncszett már otthon várja a beépÃtést, a fékbetétet meg én várom, hogy leszállÃtsák.
Most hétvégén, hogy egy kicsit „jobb” idÅ‘ volt (a mÃnusz 10-15 helyett csak 0 fok körüli hÅ‘mérséklet és hó) és végre világosban jutottam a kocsi közelébe kicseréltem a LED-es helyzetjelzÅ‘ket normál izzóra. A kiégett rendszántábla világÃtást is meg akartam javÃtani, de annyira szét vannak rohadva a csavarjai, hogy amikor hozzáértem a csavarhúzóval szétporladtak. Szóval az most úgy maradt, amÃg jobb idÅ‘ nem lesz.
A karbantartás része volt a gyertyák cseréje is. Nem volt benne semmi ördöngÅ‘sség, kb 10-15 perc alatt végeztem. A meglepetés a gyertyák állapota volt. Gyárilag 1,1 mm-es hézaggal rendelkeznek az NGK BKR6EIX-11-es gyertyák. Ránézésre 2 darab volt, ami rendelkezett ezzel a hézaggal, de a többinél nagyobb volt az elektródahézag, mert a motorban töltött kb 75.000km megette a gyertyákat, de olyan szinten, hogy volt amelyiknél 2-3mm volt a hézag. Szerencsére csere után megszűnt a rángatás és újra ereje teljében van a kis „bestia”…
A mai nap folyamán kiegyenlÃtésre került a 2007 januárjában felvett autóhitelem, mert az utolsó részletet is befizettem!
750.000 Ft-ot vettem fel változó kamatozású, forint alapú hitel képében 72 havi futamidÅ‘re. A havi törlesztÅ‘részletem 18.6xx-18.9xx Ft között volt végig. Ez idÅ‘ alatt visszafizettem 603.138 Ft kamatot és 9.182 Ft csekkdÃjat. Igen, jól látjátok: Majdnem a dupláját (1.362.320 Ft) fizettem vissza felvett összegnek, de nem bánom a döntésem!
Amikor beleugrottam a dologba az volt az egyetlen megkötésem, hogy kizárólag forint alapú hitelt vagyok hajlandó aláÃrni és úgy látszik, hogy nagyon jól döntöttem. Szerencsére az összeg végig kezelhetÅ‘ volt.
Egyszer hoztak ki 1 Ft elmaradást, de az lényegében technikai jellegű volt. Az egyik hónapban duplán számoltak csekk dÃjat, amit a következÅ‘ben 1 Ft-tal kevesebbért Ãrtak jóvá. Csekket persze maguktól nem küldtek errÅ‘l az „elmaradásról”. Telefonon abban maradtunk, hogy elutalom ezt az összeget, mert ha kp. fizetem egy bankfiókban vagy csekkett kérek róla, akkor felszámoltak volna olyan 150-500 Ft közötti „kezelés költséget” a kerekÃtési szabály szerinti „ingyenes” befizetésemre. Mivel olyan számlacsomagom volt, hogy ingyen utalok Ãgy nem vágott földhöz a dolog és még csak nem is idegeskedtem a bank hülyesége miatt.
A lényeg, hogy végre enyém az autó és lassan megláthatom/kézben foghatom a még sosem látott törzskönyvét.
Január 8-án reggel 7-re vittem a kocsimat egy a munkahelyemhez nagyon közel levÅ‘ autószervizbe vizsgáztatni. Mivel már december során elkezdtem felkészülni a vizsgára Ãgy gond nélkül átment és ennek köszönhetÅ‘en újabb két évig rendelkezik érvényes műszaki vizsgával.
Egy héttel késÅ‘bb figyeltem fel egy véletlen folytán a hátsó rendszámom levÅ‘ matricákra, amik a vizsgák érvényességét jelölik a hivatalos szervek részére. Az volt az érdekes, hogy az alsó, környezetvédelmi matrica zöld szÃnű volt. Ami azért is érdekes, mert EURO 3-as motorral szerelt a kocsim és ezek alapján kéket kellett volna kapnom. Miután este hazamentem elÅ‘szedtem és megnéztem a műszakiról kapott papÃrokat. Érdekes módon, abban kék szÃnű plakettet Ãrtak és érthetÅ‘ módon a sorszáma sem egyezett a rendszámon levÅ‘vel.
Ha nem lenne sorszám az adott matricán, akkor nem érdekelne a dolog. Ãgy viszont egy kicsit aggasztó, mert az NKH-sok bármikor kiszedhetnek a forgalomból és csúnyán megüthetem a bokám függetlenül attól, hogy nem Én hibáztam…
Másnap reggel felkerestem a szervizt, de lényegében nem jutottam elÅ‘rébb, mert a vizsgabiztos szabadságon volt. A Hölgy, aki éppen bent volt felhÃvta az illetÅ‘t telefonon, de q telefonon kapott iránymutatás alapján nem találta meg a megfelelÅ‘ matricát. Abban maradtunk, hogy majd a következÅ‘ héten menjek vissza, mert akkor már ismételten dolgozni fog az úriember. Tegnap reggel megjelentem és azzal fogadtak, hogy késni fog az illetÅ‘, de kaptam egy névjegykártyát rajta a mobilszámával. Nem csináltam gondot a dologból, mert a motort is  hozzájuk hordom és eddig meg voltam elégedve velük. Meg egyébként is közel vannak, nem kell kitérÅ‘ tennem emiatt. FelhÃvtam telefonon a vizsgabiztost és megnyugtatott, hogy megvan a megfelelÅ‘ matricám, másnap reggel (ma) 715-re menjek oda és soron kÃvül pár perc alatt ki fogják cserélni.
Ãgy is lett! Megérkezésem után pár perccel már az autó mögött voltunk és a bácsi elkezdte lekaparni a rosszat, miután végzett vele mehetett is fel  a jó. Természetesen nem kellett fizetnem egy fillért sem és még bocsánatot is kért a kellemetlenség miatt!
A tél beállta elÅ‘tt úgy terveztem, hogy kicserélem az emeltfényű Osram NightBreaker Plus izzóimat az elÅ‘tte használt Philips NightGuide-ra. A NightBreaker a sötét, esÅ‘s estéken, éjszakákon gyakorlatilag semmit sem ér, mert a fényét gakorlatilag elnyeli az aszfalt. Ilyenkor hiába tisztÃtja le az ember a lámpabúrát, akkor sem változik a helyzet. Párszor már elÅ‘fordult ilyen körülmények között, hogy ellenÅ‘riztem a lámpa felkapcsoltságát, mert olyan volt, mintha csak a helyzetjelzÅ‘ lett volna bekapcsolva.
Behelyezve az elsÅ‘ Philips izzót készültem a tesztelésre, de semmi… Nézem a fénykürtöt, a reflektor része világÃt! Fasza, szóval megadta magát a nem olcsó, de cserébe drága növelt élettartamú fél évet használt izzóm. Mivel télen eléggé ködös és párás az idÅ‘, szinte mindig nedves az út ezért úgy döntöttem, hogy sárga izzót akarok. Mivel az Osram termékekben eddig nem csalódtam ezért esett az Allseasonre a választásom. Sima izzóhoz képest elvileg 50%-kal emelt a fényereje és az élettartama is állÃtólag hosszabb a korábbi Allseasonhöz képest, ezért is szerepel a neve mögött a „Super” jelölés.
Beszereltem mindettÅ‘t és láss csodát működik rendesen. Az már az elsÅ‘ alkalommal feltűnt, hogy nincs akkora fényereje, mint a NightBreakernek és nem is világÃt olyan messzire. De mivel télen nem szokás száguldozni ezért ez most nem is feltétlenül hátrány. A fénye csak kicsit sárgás, nem annyira, mint a 80-as években divatos sárga izzók. Az utat jól megvilágÃtja, ködös idÅ‘ben is mondhatom, hogy többet látni vele. De essÅ‘s körülmények között az igazi. Végre nem csak a vaksötétben autózom, hanem végre látom az utat magam elÅ‘tt. Én valahogy nem tartozom azon tirpákok közé, akik ész nélkül használják a ködlámpákat. Engem (még) érdekel, hogy ne vakÃtsak másokat…
Havas körülmények között leszek még kÃváncsi az izzók hatásfokára, de lehetséges, hogy idén „érdeklÅ‘dés hiányában” elmaradnak a havas napok, éjszakák…
Autócskámnak relatÃve kényelmes ülései voltak megfelelÅ‘ oldaltartással, de mégsem voltam maradéktalanul elégedett velük. A legmeredekebb állásban is egy kicsit úgy éreztem, mintha „feküdnék” a volánnál. Viszont én „fekve” nem tudok vezetni. Egyik barátomnak volt egy GS flszereltségű 3 ajtós swiftje, amiben kényelmes puha ülések voltak. El is kezdtem ilyeneket keresni, de nem vagy nagyon drágán adták vagy nagyon leharcoltak voltak. Egy Suzuki találkozó alkalmával volt alkalmam kipróbálni a GTI üléseket és elhatároztam, hogy ilyenekre van szükségem.
Sokáig nézelÅ‘dtem, de csak ramaty állapotban levÅ‘ket találam. Akkor fel is adtam a keresgélést. Aztán pár hónappal késÅ‘bb találtam egy hÃdretést, melyben nagyon jó állapotban levÅ‘ elsÅ‘ és hátsóüléseket hÃrdettek. Fel is hÃvtam az embert és kiderül, hogy egy versenyautónak átalakÃtott GTI-bÅ‘l szedték ki Å‘ket és mivel nincs rájuk szükségük 20e Ft-ért el is hozhatom Å‘ket. EgybÅ‘l le is csaptam rá és még aznap este lementem GyÅ‘rbe az ülésekért. Ekkor derült ki, hogy komplett belsÅ‘ kárpitozásról van szó, nem csak az ülésekrÅ‘l. Nem vitakoztam, elhoztam mindent!
Pár nappal késÅ‘bb egy szép áprilisi hétvégén párom segÃtségével kitisztÃtottuk és beszereltük az üléseket a helyükre. Minden passzolt, egy az egyben bement a helyére. Egyedül a biztonságiöv csatját cseréltem át a sajátomra. MeglepÅ‘ módon kb 1-1,5 cm-rel magasabban vannak az ülések, ami nekem kifejezetten tetszik. Az oldaltartásuk nagyon jók, meglepÅ‘ módon még aludni is lehet az ülésekben, pedig ránázásre nem gondolná az ember. És a lényeg, nem érzem úgy, hogy „feküdnék” a volán mögött, mert meredekebben áll az ülés és ez volt a lényeg!
Hátra egy kicsit nehezebben lehet beszállni, mert az ülések szélei nincsenek lekerekÃtve (eredetileg 3 ajtós kasztniba valók az ülések), de tapasztalatom szerint nem vészes. Meg merem kockáztatni, hogy hátul is kényelmesebb, mint a gyári. Jó döntés volt… 😉
A régi üléseim és a GTI ülések mellé kapott belsőtér eladásával még jól is jöttem ki a dologból, szóval duplán megérte!
Szeretett autómon le lett cserélve az olaj, az olajszűrő, a levegőszűrő és még új gyertyákat is kapott. A gyújtógyertyákon nem spóroltam, NGK BKR6EIX-11-es Iridium elektródásakkal kényeztetem a beáramló benzin-levegő keveréket. Elvileg 80-90e km-t mondanak élettartam gyanánt, de 60e km környékén úgyis le fogom cserélni őket a biztonság kedvéért. Mondjuk ez a távolság nekem kb 3-4 év alatt fog összejönni, szóval tartós darab lesz. Egyenlőre úgyérzem a 4 darabos készlet megérte a 11.500 Ft-os árat.
Régi vágyam volt egy elsÅ‘ felsÅ‘ toronymerevÃtÅ‘, amihez egy klubbtárs révén jutottam hozzá. A 10 perces beszerelés majdnem másfél órásra sikeredett, mert a riasztómat át kellett helyezni, de megoldottuk. MeglepÅ‘ vele közlekedni, mert a kasztni merevsége sokat nÅ‘tt. Kanyarokban nem billeg annyira az autó és nagyobb tempónál nem tolja az orát a gépjármű. A nyomvájúkat nem veszem már észre, pedig amÃg nem volt beszerelve sokszor rendesen kellett kűzdeni. Viszont van egy hátránya is. ErÅ‘s oldalszélben jobban kell kapaszkodni a kormányba, mert nehezebb egyenesben tartani, bár ezt eddig csak autópálya tempónál tapasztaltam. EgyenlÅ‘re még csak ~500 km-t mentem a beszerelés óta, de összeségében eddig jók a tapasztalataim!
Ãprilis elsÅ‘ hétvégéjén szeretett Párommal jó alaposan lemostuk a lovat. Szárazra törlés után kézi polÃr pasztával átdörzsöltem a fényezést, amit Párom fényesÃtett fel száradás után. Majd jött a keményviasz bevonat, amit felhordtam és természetesen Párom fényesre törölt. Ráment majdnem 4 óránk, de megérte a „szenvedést”. Felkészülten várjuk a nyári szezont… 🙂
… és nagyon remélem, hogy marad is!!
Reggel már napkeltére kelek, világos van mikor dolgozni megyek. Munka után még világos van, természetesen olyan szögben süt a szemembe a nap, hogy a napellenzÅ‘ és a napszemüveg szinte semit sem ér. De ezek lesznek a legkisebb gondjaim. Reggelente nem kell jeget kaparni az üvegekrÅ‘l. Nem kell helyben járatni a motort, hogy kicsit melegedjen és legyen valami fűtés is mÃg beérek dolgozni. Kevésbé kell félni lefagyott útszakaszoktól, legalábbis nappal. A vastag télikabátot el lehet rakni a szekrénybe, annyival több hely lesz a fogason stb…
Beindulnak az útfelújÃtások, terelések lesznek. Egyre több úthiba helyét kell fejben tartani. Egyre több „felelÅ‘tlen” motoros lesz az utakon (mondom ezt aktÃv motorosként). A biciklis kamikázékról nem is beszélve. A nyár közeledtével a benzin minimum 10-15%-kal fog drágulni stb…
Én úgy érzem felkészültem a „nyári szezonra”, mert felkerültek a nyári abroncsok. A téli felszereléseimet (gyalogsági ásó, hólánc, 2 kg só) kiraktam a kocsiból. Még egy olajcsere vár rám!
Erre az évre van pár dolog, amit a nyár folyamán meg kell(ene) ejtenem:
- Új téli gumiabroncsok beszerzése
- A téli lemezfelniket le kell festeni
- Az ajtókat szegélyező gumikat le kell kezelni valamivel, hogy télen ne fagyjanak be az ajtók
- Kell szereznem, csinálnom egy normális kivehető szőnyeget a pedálok alá, ami nem csúszik el és gyűrődik a pedálok alá
- Le kell waxolnom a karosszériát, hogy a lehető legfényesebb legyen a fényezés
Tennivaló van, már csak idÅ‘d kell szakÃtani a megvalósÃtásukra. Szerencsére nem sok a tennivaló Ãgy úgy érzem meg fogok tudni bÃrkózni a feladatokkal! 🙂
A történet gyakorlatilag 2001. augusztuában kezdÅ‘dött, amikoris sikeres forgalmi vizsgát tettem és meglett a jogosÃtványom. Kezdetben csak szülÅ‘i felügyelettel vezethettem a családi Opel Kadettet. Az idÅ‘ múlásával néha elvihettem egyedül is. Ekkoriban még suliba jártam és mellette dolgoztam. Jól elvoltam a BKV járataival. 2003-ban a katonaság alatt jött el a pillanat, hogy kellene egy saját autó. Eredetileg az volt az elsÅ‘dleges cél, hogy valami legyen a nevemre Ãratva, hogy gyűljenek a bónuszok a biztosÃtóknál. Akkoriban már nagyon olcsón lehetett kapni kétütemű Trabantokat. Mivel volt korábban már kettÅ‘ is a család birtokában nem idegenkedtem tÅ‘lük.
A választában viszont sokat segÃtett, hogy volt egy Péter nevű körlettársam, akinek volt egy kicsit piszkált Å koda 120L-je. Jópárszor elvitt minket valameddig mikor néha kiszabadulhattunk a laktanya kopár világából. Nagyon jól ment, a forma is tettszett, de leginkább az ajtók száma. Nem kellett senkinek sem átmászni az ülésen, ha hátra be akart ülni. Péter tanácsára GLS felszereltséget kezdtem el keresni. Azaz kerestem volna, ha nem bent kellett volna tölteni a drága idÅ‘met… Åsöket bÃztam meg a feladattal. Naponta hoztak Express-t, hetente Képes Autót, de sehol semmi elfogadható, hát még GLS. Egy napon viszont az Åsök nem a szokásos úton mentek haza a laktanyától, hanem meglepÅ‘ módon kerültek egyet. Ez volt az Én szerencsém, mert a 16. kerületben láttak egy Å kodát, ami eladó, GLS és még jó állapotúnak is volt mondható. Gyorsan intéztem egy nap szabadságot és két borzalmasan hosszú nap után végre elmehettem megtekinteni leendÅ‘ autócskámat.
Amikor megnéztem a kocsit egybÅ‘l tudtam, hogy egymásnak vagyunk teremtve… 🙂 Elmentünk egy próbakörre, Péter instrukciói alapján megnéztem a kényes pontokat, próbáltam alkudni, de nem voltam elég határozott. Nm volt maradéktalanul hibamentes az állapota, de nem is volt olyan baja, amit ne lehetett volna megjavÃtani. A sebességmérÅ‘ nem mért (a meghajtó fogaskerék tört el benne), a bal hátsó féltengelyszimering egy kicsit engedte az olajat és egy kicsit kopott volt a fényezés, de nem volt rajta rohadás sehol! A lényeg: 2003. július 18-án megvettem életem elsÅ‘ autóját kemény 120.000 magyar királyi valutáért. Az akkori fizetésemhez és anyagi helyzetemhez képest nem volt olcsó, de Ãgy utólag belegondolva megérte az árát.
Folyt. köv…
A korábban eszközölt javÃtásoknak, felújÃtásoknak meglett az eredménye, mert szeretett autócskám újabb két évig legálisan róhatja az utakat! Ma reggel 8 óra 32 perckor sikeres műszaki vizsgán esett át és megkapta a maga kék matricáját, mellyel smogriadó esetén megszorÃtások nélkül közlekedhetek. Szerencsémre a vizsgadÃj is „barátian” alakult a maga 22.500 Ft-os dÃjával!
Most nagy a boldogság és bÃzom benne, hogy sok balesetmentes km-ben lesz részem a volánjánál!
Már lassan egy éve használom a Philips NightGuide fényszóróizzóimat teljes megelégedettséggel, de valami újra vágytam. Mikor a Philipseket vettem, már akkor is szerepelt a listámon az Osram NightBreaker, mint lehetséges alternatÃva. Egyedül az élettartama tartott vissza a megvásárlásától. Hasonlóan a Tungsram MegaLight Ultrához, ez is (állÃtólag) 90%-kal több fényt biztosÃt. Sajnos az Ultrák fél évet sem bÃrtak ki. Szerencsére a technika folyamatosan fejlÅ‘dik és az Osramnál már eljutottak arra a szintre, hogy a NightBreaker Plus elvileg tudja egy „hagyományos izzó” élettartamát, de legalábbis megközelÃti azt.
Kinézetre hasonló a MegaLight Ultrához. Szerencsére Szuzómon könyjen hozzá lehet férni az izzófoglalatokhoz Ãgy pár perc alatt sikerült kicserélnem a fényszóróizzókat. A fénye nem annyira fehér, mint a MegaLight Ultrának, egy nagyon kicsit sárgás árnyalatú. Lehet ezért is lehet hosszabb az élettartama. A NightGuidehoz képest erÅ‘sebb a fénye, messzebbre is világÃt, de még mindig nem vakÃt. A lámpáimon egy nagyon kicsit kellett lejebb állÃtani, de szerencsére nem kellett ellátogatnom egyetlen műhelybe sem, mert egy vÃzszintes talaj és egy merÅ‘leges fal segÃtségével könnyedén be lehet állÃtani a megfelelÅ‘ (szembejövÅ‘ket nem vakÃtó) magasságot.
Lehetséges, hogy egy műszeres vzsgálat alkalmával „sokkal” lejebb kellne állÃtani a lámpáimat, de senki sem villogott még rám és elég távolra is lehet látni velük. Egyébként van fényszórómagasság állÃtási lehetÅ‘ségem, Ãgy bármikor menet közben is tudok a lámpákon állÃtani az aktális terhelésnek megfelelÅ‘en.
Októberben elkezdtem készülni az éppen esedékes műszaki vizsgára. Az elÅ‘zetes számÃtásom helyes volt, de nem számoltam 4 „műszaki” hibával! 🙁
- Kuplung: A szerelÅ‘, aki a fék és lengéscsillapÃtó ellenÅ‘rzésést végezte a vizsgálat után szólt, hogy kezdjek el kuplungra gyűjteni, mert nagyon nehezen jár. Már Én is tapasztaltam, hogy egy kicsit keményebb lett és fura, morgós hangja van, de úgy voltam vele, hogy még bÃrjon ki kb 6 hónapot és megcsináltatom. Sajnos nem bÃrta ki – CSERE egy Aisin szettre (40.000 Ft)
- Váltó: A kuplungcsere után derült ki, hogy nem a kuplungnak volt az a morgós hangja, hanem a váltónak. Pontosabban a csapágyak mentek tönkre. Bontott váltót nem szÃvesen vettem volna, mert ismeretlen az előéletük… Marad a felújÃtás, de mivel Suzuki váltó valamiért nem nagyon szerettek volna foglalkozni vele. Végül sikerült taláni egy helyet, ahol felújÃtották, kicserélték a csapágyakat. (70.000 Ft)
- Kipufogó: A hátsó kipufogódobom kiégett november végén, 75e km volt benne. Kapott egy kicsit szolidabb, utazhatóbb sportdobot. (18.000 Ft)
- VÃzpumpa: 110e km környékén nem szabad csodákat várni, ennyi idÅ‘ alatt végük van. Ha már meg kellett bontania vezérlést, akkor kicseréltettem a vezérműszÃj garnitúrát és a többi ékszÃjat is, mert már bennük volt 35e km. Ãgy most nem kell 150e km környékén megint megbontani a vezérlést, majd (jó esetben) csak 200e-nél (30.000 Ft)
Ez Ãgy kapásból közel 170e jó magyar királyi valuta… 🙁 Sajnos ezek a nem tervezett kiadások közé sorolhatók, de hát ilyen az élet. Ha valami tönkremegy meg kell csináltatni!
A kopó alkatrészek nem voltak vészesek árban. Az LPR tárcsákat (5.200 Ft) és a Textar (7.500 Ft) fékbetéteket még szeptemberben megvettem. Otthon körülnézve kiderült, hogy van 3,5l motorolajom még az elÅ‘zÅ‘ olajcserérÅ‘l Ãgy spóroltam ~7.000 Ft-ot. Fagyállót és fékfolyadékot a szerelÅ‘m adott. A gyertyákat végül nem cseréltem le, majd a következÅ‘ olajcserénél. Mindent összevetve 25.000 Ft-ot fizettem a fékfelújÃtásra és a folyadékok cseréjére. Tudom, hogy nem kevés pénz, de ha nem foglalkoznék a kocsimmal, akkor ennek az öszegnek a többszörösét is költhetném rá.
Még nyár folyamán felmerült az ötlet, hogy ki kellene menni Bécsbe egy kis bevásárlós-nézelÅ‘dÅ‘s kirándulásra. Nagyon megfogott a dolog, mert még sosem voltam és állÃtólag a szivarok is olcsóbbak, mint itthon… 😀
Egyetlen dolog miatt aggódom egy kicsit, az pedig az autóm hangja… 🙁 Sajnos Ãgy 70.000 km-rel a kipufogóban érzem, hogy egyre hangosabb és már nincs is olyan szép mély, öblös hangja. Motoros fórumokról, barátoktól tudom, hogy az Osztrák rendÅ‘rök nagyon harapnak a hangos kipufogóra és nagyon vastagon fog a tolluk a büntetés kiszabásakor. Elmondhatom, hogy az évek során egy kicsit már komolyodtam és belátom, hogy nem Én vagyok a világ közepe! Fiatalabb koromban volt bennem egy kis feltűnési viszketegség, de amióta Katámmal együtt vagyunk, azóta érzem, hogy kezdek lenyugodni. Nagyon jó hatással van rám, szeretjük egymást! 😉 De most kanyarodjunk vissza az eredeti gondolatmenethez.
Szóval ahogy egyre jobban közeledem a harmadik X-hez, egyre jobban érzem, hogy hangos a kocsim. Egy ködös november végi pénteki napon, munkám végeztével elmentem a Janó kipufogóhoz, hogy megkérdezzem a lehetÅ‘ségeket. Megkért a srác, hogy indÃtsam el a kocsit és adjak egy gázfröccsöt. KÃvülrÅ‘l a dob jó állapotúnak mondható, de a hangja nagyon nem az igazi. EgybÅ‘l mondták, hogy ki van égve belÅ‘le a gyapot, azért van ilyen repedtfazék hangja.
Két választásom volt/van:
- Újratömjük a kipufogót (15.000)
- Felrakunk egy új hátsó dobot (18.000).
Az utóbbit választottam és ha már válogathatok, akkor egy kicsivel csendesebb sportdobot kértem. Szerencsére a krómozott kipufogóvégemet meg tudták menteni és átrakták az új dobra. Az évek során azért már megtapasztaltam, hogy a „hangos” kipufogónak sok elÅ‘nye van a városi közlekedésben, ami egyben a hátránya is… 😳 A gyalogosok kevésbé akarnak lelépni elém, nem kell dudát használnom és figyelnek a „Suzukis hülyegyerekre”! 😀
Reggel 10-re vittem a kocsit Janóékhoz. Mikor megérkeztem egybÅ‘l be is álhattam a szerelőállásra és nekiáltak a műveletnek. A dobot kisebb csak szenvedés árán tudták leszedni a helyérÅ‘l, de megoldották. Sajnos az évek során egy kicsit összeégtek az elemek. A földön heverÅ‘ dobon lehett látni, hogy nagyon rozsdás az egész. Épphogy hozzáértek egy csavarhúzóval és beszakadt az oldala. Szóval már tényleg kuka volt. 🙁 Alig egy óra alatt sikerült kicserélniük a dobot és jöhetett a tesztelés. Már indÃtásnál hallható volt a különbség. Gázfröccsre sem ordÃt, mint korábban.
Hazafelé sikeresen konstatáltam, hogy bizony tényleg csendesebb az egész. Ha nyomom neki, akkor van hangja, de már ki lehet hallani a motorhangot a kipufogó mellett. Magasabb fordulaton, motorféknél sokkal szebb, tisztább hangja lett. Normál utcai közlekedésben 2500-3000-es percenkénti fordulatig alig lehet hallani a hangját. Legalább senki sem hiszi azt, hogy verszenyezni akarok. Autópályán is sokkal utazhatóbb, nem kell üvöltetni a rádiót.
Hétfőn egy napos, de annál hidegebb reggelre ébredtem. Gyors zuhany, öltözés után beültem a kocsimba és elindultam dolgozni. Ekkor még nem sejtettem, hogy idegbetegként fogok megérkezni a munkahelyemre.
A kerepesi úton kissé megtorpant a forgalom, de folyamatosan haladt. Itt még nem is volt semmiféle probléma. Sokan lefordulnak a róna utcába, mert azt hiszik, hogy fognak pár percnyi elÅ‘nyt egy kisebb kerüléssel. InnentÅ‘l kezd érdekes lenni a történet. A fogarasinál még nem áll a sor a balra kanyarodóknak, gyorsan át lehet jutni. Kivételesen Én sem a jobb oldali, késÅ‘bb megszűnÅ‘ sávba soroltam, mert két autó ált csak elÅ‘ttem. Vált a lámp, megindulunk és egy fekete 4-es Golf irányjelzÅ‘ nélkül majdnem nekemjött a sávomban. Rádudálok és még az a szerencsétlen kezd el mutogatni nekem. Biztos nem látta, hogy két sávból lehet egyenesen menni…
A mogyoródinál már más a helyzet. A lámpa elÅ‘tt kb 150-200 méteres a sor és parkolnak jobb oldalon. Természetesen a külsÅ‘ sáv üres a lámpa elÅ‘tt, gondolom mindenki balra a mogyoródira tart. Az autósok persze az út közepén állnak, balra mellettük majd 1 méter a padkáig. Kiteszem az irányjelzÅ‘t jobbra és elindulok elÅ‘re, páran elÅ‘zékenyek és elengednek. Ehhez csak egy kicsit meg kellett mozdÃtaniuk a kormányt. Odaérek egy parkoló autó mögé, melette egy Opes Astra, elÅ‘tte mellette kilóméteres helyek, az irányjelzÅ‘m még mindig villog jobbra. Várunk, de az már akkor mutogat, hogy mit csinálok, pedig nem is tolakodtam. Megindul a sor, ez a bunkó paraszt meg méginkább jobbra tart csak, hogy szórakozhasson és megmutassa asszonynak, hogy mennyire fasza csávó. Nagy gázzal elmentem mellette, az meg utánnamjön. Természetesen majdnem mindenki balra kanyarodik a lámpánál, simán bejövök a belsÅ‘be. Ez a szerencsétlen annyira iparkodik utánam, majdnem nekimegy a mellette haladónak, 2-3 cm lehetett a két autó között. Az egressynél hagyom, hogy mellém érhessen, mert láttam, hogy végig mutogat. Az ablakot nem húztam le, mert a trágár beszédére nem voltam kÃváncsi. Továbbmentem egyenesen, mert itt is sokan kanyarodtak balra, még ez a szerencsétlen is…
Tudom, hogy nem lenne szabad ilyeneken felhúznom magam, de néha mégis sikreül!
Miért kell az autósoknak, sÅ‘Å‘Å‘t mindenkinek keresztbe tenni egymásnak? Egy kis odafigyeléssel, néha tükörbe nézéssel gördülékenyebbé, autós szemmel használhatóbbá lehetne tenni ezt a nyomorult várost! Lehet azt hitte, hogy tolakodni akarok/akartam, mert sportkipufogós Suzukim van, de ha jelzem a szándékomat és nem bevágok valaki elé, nem veszélyeztetem, akkor miért kell „Ãgy” viselkedni? Az impotenciájáról nem Én tehetek! Sokszor megjárom a fél országot és félek visszajönni székes fÅ‘városunk közelébe a sok idióta balfék miatt…
u.i.: Kissé megnyugodtam, mert kiadtam a mérgem. Ãœlhetek át a teherautóba és irány GyÅ‘r…
2010. február 7-én szeretett, nagyhangú autócskám átlépte a 100.000 km-t. Mivel 5 számjegyű a számlálója Ãgy lett egy 0 km-es „új” autóm. Köszönettel tartozom Drága Párocskámnak, mert türelmes volt Velem miközben a kocsival és a fényképezÅ‘géppel „játszadoztam” munkahelyem körüli kis utcákban.
Motorszerelés után beraktam a teherautóba a téli kerekeimet, hogy és munkahely belsÅ‘ parkolójában lecseréljem a nyári gumijaimat. Furcsa megjelenést eredményezett a könnyűfém felnik után a gyári lemezfelnik látványa. Igaz pár nap múlva hozzászokik a szemem. Befejezvén a műveletet visszavittem nagybratyómhoz a „feleslegessé” vált nyári garnitúrámat.
A most leszerelt ~40-50%-os gumijaimat jövő tavasszal le kell cserélnem. Ezzel a mintamélységgel elmenne még egy szezont, de esős időben már többször éreztem, hogy kicsit már csúsznak. Meg egyébként is 175/60R13-ast akarok a mostani 165/65R13 helyett.
Idén tavasszal vettem egy garnitúra Tungsram Megalight Ultra H4-es izzót, „akár” 90%-kal több fényerÅ‘t Ãgértek. Száraz útviszonyok között tényleg jobban lehetett velük látni, mert nagyon szép fehéren világÃtottak. Az út szélét jelzÅ‘ oszlopokat, táblákat is nagyon jól megvilágÃtotta, nem csak az utat. Úgy érzem ezeknek az izzóknak köszönhetem, hogy párszor sikerült idÅ‘ben észrevennem út szélén kacsázó, kivilágÃtatlan kerékpárosokat és részegeket, vadakról nem is beszélve. Viszont az elÅ‘bb leÃrtak csak száraz útviszonyok mellett voltak igazak. Éjszakai esÅ‘ben, mintha nem is kapcsoltam volna fel a lámpákat. Sokszor volt olyan érzésem, mintha helyzetjelzÅ‘vel mennék. Július elején, egy balatoni kirándulás alakalmával a jobb elsÅ‘ tompÃtottam kiégett, Ãgy visszaraktam a korábban használt Tungsram Megalight Plus (+60%) izzóimat. Viszont ezek már jócskán veszÃtettek fényerejükbÅ‘l, mert korábban már használtam Å‘ket másfél évig. Tungsramokat favorizáltam, de a fórumokat olvasva felmerült az Osram és Philips is, mint lehetséges márka. Ãgy hosszas fórum olvasgatás és gondolkozás után döntöttem a Philips izzók mellett. Egyetlen helyen, a Meteornál találtam Philips izzókat.
Ha már lúd legyen kövér alapon meg is vásároltam.
– Philips NightGuide DoubleLife 60/55W H4-es fényszóróÃzzó
„Csak” 50%-ot Ãgér, de nekem most fontosabb, hogy esÅ‘ben, taknyos téli éjjeleken is lássak vele. SzembÅ‘l nézve kicsit sárgás-világosbarnásnak tűnik a képe, de a kocsiból nézve balra sárgás, középen és jobbra pedig fehér. Pár napja bent van már, volt lehetÅ‘ségem esÅ‘s estén is menni vele. Az eddigi tapasztalatok alapján azt hiszem megérte a pénzét (nem volt olcsó), de nem szeretnék elÅ‘re inni a medve bÅ‘rére!
Az idÅ‘ majd megmondja, hogy helyesen döntöttem-e, amikor megvettem…
