A korábban eszközölt javÃtásoknak, felújÃtásoknak meglett az eredménye, mert szeretett autócskám újabb két évig legálisan róhatja az utakat! Ma reggel 8 óra 32 perckor sikeres műszaki vizsgán esett át és megkapta a maga kék matricáját, mellyel smogriadó esetén megszorÃtások nélkül közlekedhetek. Szerencsémre a vizsgadÃj is „barátian” alakult a maga 22.500 Ft-os dÃjával!
Most nagy a boldogság és bÃzom benne, hogy sok balesetmentes km-ben lesz részem a volánjánál!
Már lassan egy éve használom a Philips NightGuide fényszóróizzóimat teljes megelégedettséggel, de valami újra vágytam. Mikor a Philipseket vettem, már akkor is szerepelt a listámon az Osram NightBreaker, mint lehetséges alternatÃva. Egyedül az élettartama tartott vissza a megvásárlásától. Hasonlóan a Tungsram MegaLight Ultrához, ez is (állÃtólag) 90%-kal több fényt biztosÃt. Sajnos az Ultrák fél évet sem bÃrtak ki. Szerencsére a technika folyamatosan fejlÅ‘dik és az Osramnál már eljutottak arra a szintre, hogy a NightBreaker Plus elvileg tudja egy „hagyományos izzó” élettartamát, de legalábbis megközelÃti azt.
Kinézetre hasonló a MegaLight Ultrához. Szerencsére Szuzómon könyjen hozzá lehet férni az izzófoglalatokhoz Ãgy pár perc alatt sikerült kicserélnem a fényszóróizzókat. A fénye nem annyira fehér, mint a MegaLight Ultrának, egy nagyon kicsit sárgás árnyalatú. Lehet ezért is lehet hosszabb az élettartama. A NightGuidehoz képest erÅ‘sebb a fénye, messzebbre is világÃt, de még mindig nem vakÃt. A lámpáimon egy nagyon kicsit kellett lejebb állÃtani, de szerencsére nem kellett ellátogatnom egyetlen műhelybe sem, mert egy vÃzszintes talaj és egy merÅ‘leges fal segÃtségével könnyedén be lehet állÃtani a megfelelÅ‘ (szembejövÅ‘ket nem vakÃtó) magasságot.
Lehetséges, hogy egy műszeres vzsgálat alkalmával „sokkal” lejebb kellne állÃtani a lámpáimat, de senki sem villogott még rám és elég távolra is lehet látni velük. Egyébként van fényszórómagasság állÃtási lehetÅ‘ségem, Ãgy bármikor menet közben is tudok a lámpákon állÃtani az aktális terhelésnek megfelelÅ‘en.
Októberben elkezdtem készülni az éppen esedékes műszaki vizsgára. Az elÅ‘zetes számÃtásom helyes volt, de nem számoltam 4 „műszaki” hibával! 🙁
- Kuplung: A szerelÅ‘, aki a fék és lengéscsillapÃtó ellenÅ‘rzésést végezte a vizsgálat után szólt, hogy kezdjek el kuplungra gyűjteni, mert nagyon nehezen jár. Már Én is tapasztaltam, hogy egy kicsit keményebb lett és fura, morgós hangja van, de úgy voltam vele, hogy még bÃrjon ki kb 6 hónapot és megcsináltatom. Sajnos nem bÃrta ki – CSERE egy Aisin szettre (40.000 Ft)
- Váltó: A kuplungcsere után derült ki, hogy nem a kuplungnak volt az a morgós hangja, hanem a váltónak. Pontosabban a csapágyak mentek tönkre. Bontott váltót nem szÃvesen vettem volna, mert ismeretlen az előéletük… Marad a felújÃtás, de mivel Suzuki váltó valamiért nem nagyon szerettek volna foglalkozni vele. Végül sikerült taláni egy helyet, ahol felújÃtották, kicserélték a csapágyakat. (70.000 Ft)
- Kipufogó: A hátsó kipufogódobom kiégett november végén, 75e km volt benne. Kapott egy kicsit szolidabb, utazhatóbb sportdobot. (18.000 Ft)
- VÃzpumpa: 110e km környékén nem szabad csodákat várni, ennyi idÅ‘ alatt végük van. Ha már meg kellett bontania vezérlést, akkor kicseréltettem a vezérműszÃj garnitúrát és a többi ékszÃjat is, mert már bennük volt 35e km. Ãgy most nem kell 150e km környékén megint megbontani a vezérlést, majd (jó esetben) csak 200e-nél (30.000 Ft)
Ez Ãgy kapásból közel 170e jó magyar királyi valuta… 🙁 Sajnos ezek a nem tervezett kiadások közé sorolhatók, de hát ilyen az élet. Ha valami tönkremegy meg kell csináltatni!
A kopó alkatrészek nem voltak vészesek árban. Az LPR tárcsákat (5.200 Ft) és a Textar (7.500 Ft) fékbetéteket még szeptemberben megvettem. Otthon körülnézve kiderült, hogy van 3,5l motorolajom még az elÅ‘zÅ‘ olajcserérÅ‘l Ãgy spóroltam ~7.000 Ft-ot. Fagyállót és fékfolyadékot a szerelÅ‘m adott. A gyertyákat végül nem cseréltem le, majd a következÅ‘ olajcserénél. Mindent összevetve 25.000 Ft-ot fizettem a fékfelújÃtásra és a folyadékok cseréjére. Tudom, hogy nem kevés pénz, de ha nem foglalkoznék a kocsimmal, akkor ennek az öszegnek a többszörösét is költhetném rá.
Még nyár folyamán felmerült az ötlet, hogy ki kellene menni Bécsbe egy kis bevásárlós-nézelÅ‘dÅ‘s kirándulásra. Nagyon megfogott a dolog, mert még sosem voltam és állÃtólag a szivarok is olcsóbbak, mint itthon… 😀
Egyetlen dolog miatt aggódom egy kicsit, az pedig az autóm hangja… 🙁 Sajnos Ãgy 70.000 km-rel a kipufogóban érzem, hogy egyre hangosabb és már nincs is olyan szép mély, öblös hangja. Motoros fórumokról, barátoktól tudom, hogy az Osztrák rendÅ‘rök nagyon harapnak a hangos kipufogóra és nagyon vastagon fog a tolluk a büntetés kiszabásakor. Elmondhatom, hogy az évek során egy kicsit már komolyodtam és belátom, hogy nem Én vagyok a világ közepe! Fiatalabb koromban volt bennem egy kis feltűnési viszketegség, de amióta Katámmal együtt vagyunk, azóta érzem, hogy kezdek lenyugodni. Nagyon jó hatással van rám, szeretjük egymást! 😉 De most kanyarodjunk vissza az eredeti gondolatmenethez.
Szóval ahogy egyre jobban közeledem a harmadik X-hez, egyre jobban érzem, hogy hangos a kocsim. Egy ködös november végi pénteki napon, munkám végeztével elmentem a Janó kipufogóhoz, hogy megkérdezzem a lehetÅ‘ségeket. Megkért a srác, hogy indÃtsam el a kocsit és adjak egy gázfröccsöt. KÃvülrÅ‘l a dob jó állapotúnak mondható, de a hangja nagyon nem az igazi. EgybÅ‘l mondták, hogy ki van égve belÅ‘le a gyapot, azért van ilyen repedtfazék hangja.
Két választásom volt/van:
- Újratömjük a kipufogót (15.000)
- Felrakunk egy új hátsó dobot (18.000).
Az utóbbit választottam és ha már válogathatok, akkor egy kicsivel csendesebb sportdobot kértem. Szerencsére a krómozott kipufogóvégemet meg tudták menteni és átrakták az új dobra. Az évek során azért már megtapasztaltam, hogy a „hangos” kipufogónak sok elÅ‘nye van a városi közlekedésben, ami egyben a hátránya is… 😳 A gyalogosok kevésbé akarnak lelépni elém, nem kell dudát használnom és figyelnek a „Suzukis hülyegyerekre”! 😀
Reggel 10-re vittem a kocsit Janóékhoz. Mikor megérkeztem egybÅ‘l be is álhattam a szerelőállásra és nekiáltak a műveletnek. A dobot kisebb csak szenvedés árán tudták leszedni a helyérÅ‘l, de megoldották. Sajnos az évek során egy kicsit összeégtek az elemek. A földön heverÅ‘ dobon lehett látni, hogy nagyon rozsdás az egész. Épphogy hozzáértek egy csavarhúzóval és beszakadt az oldala. Szóval már tényleg kuka volt. 🙁 Alig egy óra alatt sikerült kicserélniük a dobot és jöhetett a tesztelés. Már indÃtásnál hallható volt a különbség. Gázfröccsre sem ordÃt, mint korábban.
Hazafelé sikeresen konstatáltam, hogy bizony tényleg csendesebb az egész. Ha nyomom neki, akkor van hangja, de már ki lehet hallani a motorhangot a kipufogó mellett. Magasabb fordulaton, motorféknél sokkal szebb, tisztább hangja lett. Normál utcai közlekedésben 2500-3000-es percenkénti fordulatig alig lehet hallani a hangját. Legalább senki sem hiszi azt, hogy verszenyezni akarok. Autópályán is sokkal utazhatóbb, nem kell üvöltetni a rádiót.