web analytics

Szerelés

Tavaly november környékén néha elkezdett rángatni a kocsim gyorsítás közben. Akkor kicseréltem a légszűrőt, de nem lett sok javulás, inkább rendszeresebb lett a dolog. Együtt éltem a problémával és kerültem a nagy terheléseket alacsony fordulaton. Lelki szemeim előtt a gyújtótrafó hibáját vizionáltam, ami azért zsebbenyúlós dolog. Előtte viszont a 2011 áprilisában beszerelt iridiumos gyertyák helyére vettem másik garnitúrát, mert úgyis esedékes volt már a cseréjük…

Amíg vártam, hogy megjöjjenek a gyertyák, mert ki akartam zárni a gyújtótrafók hibáját, vettem még fékfolyadékot, hajtóműolajat a váltóhoz és a szervóhoz. Azért a motort sem hanyagoltam el vásárlás terén. Megrendeltem a láncszettet és egy hátsó fékbetét garnitúrát. A láncszett már otthon várja a beépítést, a fékbetétet meg én várom, hogy leszállítsák.

Most hétvégén, hogy egy kicsit “jobb” idő volt (a mínusz 10-15 helyett csak 0 fok körüli hőmérséklet és hó) és végre világosban jutottam a kocsi közelébe kicseréltem a LED-es helyzetjelzőket normál izzóra. A kiégett rendszántábla világítást is meg akartam javítani, de annyira szét vannak rohadva a csavarjai, hogy amikor hozzáértem a csavarhúzóval szétporladtak. Szóval az most úgy maradt, amíg jobb idő nem lesz.

A karbantartás része volt a gyertyák cseréje is. Nem volt benne semmi ördöngősség, kb 10-15 perc alatt végeztem. A meglepetés a gyertyák állapota volt. Gyárilag 1,1 mm-es hézaggal rendelkeznek az NGK BKR6EIX-11-es gyertyák. Ránézésre 2 darab volt, ami rendelkezett ezzel a hézaggal, de a többinél nagyobb volt az elektródahézag, mert a motorban töltött kb 75.000km megette a gyertyákat, de olyan szinten, hogy volt amelyiknél 2-3mm volt a hézag. Szerencsére csere után megszűnt a rángatás és újra ereje teljében van a kis “bestia”…

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Régebben (kb. 10 éve) nagy kerékpáros voltam, 4 évvel ezelőtt volt egy “fellángolás”, de idő hiányában tényleg csak fellángolás maradt. Akkor kerültek be a kert végi sufniba a kerékpárjaink, amiket idén előszedtünk és kicsit elszörnyedtünk a látottakon. Szerencsére csak egy kicsit, mert sokkal rosszabbra számítottam.

Kata biciklijén, amit Anyumtól kapott kölcsönbe csak a két külső gumi, két fék- és egy váltó bowden esett áldozatul. Természetesen a fékeket be kellett állítani, de mivel az elsővel voltak nehézségeim így a noname féket lecseréltem egy Shimano Alivio V-fékre. Érdekes módon azt be tudtam rendesen állítani… A külsőket mindenképpen cserélni akartam, mert tudtam, hogy kopottak, de a repedések az oldalfalon megerősítették eme törekvéseim.

Az Én Magellanom egy kicsit bonyolultabb eset lett/volt. Arra készültem, hogy a teleszkópot fel kell fújni, mert elengedte a levegőt, de pont azt tartotta meg és az olajat engedte el… Vihettem szerelőhöz, aki 9.000 Ft-ért feltöltötte olajjal és pótolta a hiányzó tömítéseket, amiket az előző szerelő kifelejtett. A külsők hiába voltak ellátva mintával, mert miután felfújtam őket a gumi oldala elkezdett elválni a futófelülettől. 26×2,1-es gumik voltak fent, vettem méretben ugyanekkorákat, de azok mégis nagyobbak voltak. Az első keréknél nem lett volna baj, mert volt neki hely, de hátul már beleért az első váltó a kerékbe, ha leváltottam a kistányérra. Szerencsémre a kerékpáros bolt visszavette a gumikat annak ellenére, hogy már kidobtam a gumik papírjait és kicserélték 26×1,9-esekre. Ezen felül más dolgom nem volt az enyémmel. Csak használat közben derült ki, hogy a fékbetéteim már nem az igaziak így kicseréltem újakra őket. Érezhetően jobb lett a fékhatás.

Nem tudom megmondani, hogy miért vártam ennyi időt a cangák előszedésére, mert “folyamatosan nyafogtam”, hogy hiányzik a tekerés…

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

A legelső humidoromból kikerült a levegőt keringető ventilátor, mert a szivarkészletem bővülésével átraktam a Pároméktól kapott humidoromba. Kb. fél évvel később kezdtem csak megtapasztalni, hogy nagyon hiányzik a légkeverés a kicsi dobozból, mert ismételten vegyes volt a szivarok állapota. A párásítóhoz közel tökéletesek voltak, de attól “távolabb” már száraznak érződtek. Nyár közepén elhatároztam, hogy építek egy tápelosztót, hogy több ventilátort tudjak egyszerre vezérelni. Vettem egy kis műszerdobozt, 3,5mm-es fém szerelhető jack dugókat, beépíthető jack aljzatokat, kábeleket és még 3db 40mm-es ventilátort.

A gyakorlati tervezés gyorsan megvolt, mert fejben már elkezdtem tervezni az egységet. Pár mérés után kifúrtam az aljzatok helyét és szép lassan elkezdtem megforrasztani a dobozon belüli kábelezést. Az egész megvalósítás nagyjából 3 órát vett el az életemből, de a szivarjaimért szinte bármit! 🙂

A végeredmény: 1db bemenet az időzítőkapcsolóban levő tápegység részére (3 óránként bekapcsol 15 percre) és 5db kimenet ventilátorok vezérlésének céljából (ebből jelenleg 2-t használok).

Jelen pillanatban van két használaton kívüli légkeverő alkalmatosságom “bekábelezve” és három szabad aljzatom az újdonsül elosztón, amik csak arra várnak, hogy újabb humidorokban keringessék a szivarok számára ideális páratartalmat rejtegető levegőt…

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

A már korábban eszközölt javításom sajnos nem hozott végleges eredményt, mert két héttel később ismételten előjött a jól megszokott jelenség, mely szerint nem lehet padlógázt eszközölni. Egy ideig félretettem a kormányt és gyűjtöttem az energiát, hogy nekilássak!

December elején jött el a pillanat, hogy megint tudjak foglalkozni a problémával. Ismételt szétszedés és szemrevételezés után azt tapasztaltam, hogy a pedál atomstabilan áll, nem mozog semmilyen irányba, tehát ez a rész jó. Kiszedtem a pedálokat és szemrevételeztem a potmétereket. Itt ért a meglepetés. A gázpedálé össze-vissza lötyög, mert kissé meg van kopva a forgótengelye. A fékpedálnál nem tapasztaltam semmi különlegeset.

Arra gondoltam, hogy teszek egy próbát a potméterek felcserélésével, mert úgy voltam vele, hogy a féket úgysem szoktam teljesen benyomni. Kis kűzdelem árán megcseréltem a változtatható értékű ellenállásokat, összeraktam a pedálokat és teszteltem. Meglepetésemre mindkét pedál azóta is tökéletesen teszi a dolgát.

Nagyon remélem, hogy ez már jóideig így marad…

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)

Még 2007-ben volt szerencsém használtan venni egy Logitech Momo Racing Force kormány pedálokkal együtt kemény 7000 Ft-ért. Akitől vettem az meglepte magát egy Logitech G25-ös kormánnyal. (Én is – Én is akarok egy olyat…)

Pár évig még hajtottam rendesen, mert ugye imádom az autóversenyeket, szimulátorokat. Aztán pár hónappal ezelőtt elkezdett olyanokat csinálni, hogy pár percnyi játék után nem tudtam teljese gázt adni. Pontosabban a pedált koppanásig nyomtam, de a játékban érezhetően nem ment úgy az autó, ami a GTR2 alatt a MoTeC-ből is nyilvánvalóvá vált, hogy “csak” 90-92%-os a pedálállásom. Így pedig nem lehet versenyezni. Ha kihúztam és visszadugtam az USB csatit, akkor egy ideig megint jó volt, de hosszútávon kissé kényelmetlen így játszani.

A netet túrva találtam egy leírást, ahol leírják, hogy mit is kellene csinálnom.

Egyszer már szétszedtem a pedálok portalanítás és macskaszőr eltávolítás céljából, szóval nem volt újdonság a szétszedés menete. Belevágtam hát az újboli szétszedésbe!

A pedálok alján van pár darab csavar, amit ki kell csavarni és egyből le si lehet venni az alsó burkolatot. Természetesen a pedálok egyből ki is estek a helyükről, de szerencsére egyszerű az egész, mint egy faék. A gázpedál potméteréről lehúztam a kis 3 vezetések csatlakozót, majd a pedált kivettem. A forgó részről letöröltem a zsírt, hogy fogjon rajta a cellux. És ez a lényegi “javítás”!

Az évek során elkopik annyira ez a forgórész, hogy a pedálnak keletkezik egy kis oldalirányú játéka, lötyögése. A kormány “drivere” minden USB-s csatlakoztatás után figyeli a határétékeket és ennek megfelelően korrigál. Ennek a kis kopásnak köszönhetően a pedál kezdetben jól működik, de mivel van oldalirányú mozgása a pedálnak és ezáltal a potméter is elmozoghat, ezért egy idő után helytelen lesz a teljesen lenyomott pedál állását “jelző” határérték és ennek köszönhető, hogy csak 90-92%-os pedálállásnak fogja fel a jelet. Természetesen amit lehúzzuk a gépről a kormányt és visszadugjuk minden kezdődik elölről.

Szóval a forgórészre két rétegben tekertem egy kis celluxot, kicsit megzsíroztam, hogy könnyebben foroghasson és mehetett is vissza helyére. Az összerakásához célszerű segítséget kérni, hogy a fejjel lefelé levő pedálokat és burkolatot megtartsa. Sajnos a konstrukcióból adódan csak az öszecsavarozott egység tartja helyükön a pedálokat, anélkül sétesik az egész. Gyorsan meggyőződtem a rugók és potméterek helyes helyzetéről és rakhattam is össze és jöetett a teszt…

Két órányi LFS-ezést követően kijelenthetem, hogy tökéletesen működik! Nem mozog a pedál oldlirányba, mint korábban és a padlógáz tényleg padlógáz. Másnap ismét teszteltem a GTR2-vel, ahol a MoTeC szerint is 100%-os volt a pedálállás az egyenesekben. Szóval elmondhatom, hogy felújítottam egy kormány és megmentettem az utókornak és nem utolsó sorban ezzel a 20 perces beavatkozással spóroltam durván 40.000 Ft-ot magamnak, mert nem kell másik korményt vennem… 🙂

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (3 votes cast)

Autócskámnak relatíve kényelmes ülései voltak megfelelő oldaltartással, de mégsem voltam maradéktalanul elégedett velük. A legmeredekebb állásban is egy kicsit úgy éreztem, mintha “feküdnék” a volánnál. Viszont én “fekve” nem tudok vezetni. Egyik barátomnak volt egy GS flszereltségű 3 ajtós swiftje, amiben kényelmes puha ülések voltak. El is kezdtem ilyeneket keresni, de nem vagy nagyon drágán adták vagy nagyon leharcoltak voltak. Egy Suzuki találkozó alkalmával volt alkalmam kipróbálni a GTI üléseket és elhatároztam, hogy ilyenekre van szükségem.

Sokáig nézelődtem, de csak ramaty állapotban levőket találam. Akkor fel is adtam a keresgélést. Aztán pár hónappal később találtam egy hídretést, melyben nagyon jó állapotban levő első és hátsóüléseket hírdettek. Fel is hívtam az embert és kiderül, hogy egy versenyautónak átalakított GTI-ből szedték ki őket és mivel nincs rájuk szükségük 20e Ft-ért el is hozhatom őket. Egyből le is csaptam rá és még aznap este lementem Győrbe az ülésekért. Ekkor derült ki, hogy komplett belső kárpitozásról van szó, nem csak az ülésekről. Nem vitakoztam, elhoztam mindent!

Pár nappal később egy szép áprilisi hétvégén párom segítségével kitisztítottuk és beszereltük az üléseket a helyükre. Minden passzolt, egy az egyben bement a helyére. Egyedül a biztonságiöv csatját cseréltem át a sajátomra. Meglepő módon kb 1-1,5 cm-rel magasabban vannak az ülések, ami nekem kifejezetten tetszik. Az oldaltartásuk nagyon jók, meglepő módon még aludni is lehet az ülésekben, pedig ránázásre nem gondolná az ember. És a lényeg, nem érzem úgy, hogy “feküdnék” a volán mögött, mert meredekebben áll az ülés és ez volt a lényeg!

Hátra egy kicsit nehezebben lehet beszállni, mert az ülések szélei nincsenek lekerekítve (eredetileg 3 ajtós kasztniba valók az ülések), de tapasztalatom szerint nem vészes. Meg merem kockáztatni, hogy hátul is kényelmesebb, mint a gyári. Jó döntés volt… 😉

A régi üléseim és a GTI ülések mellé kapott belsőtér eladásával még jól is jöttem ki a dologból, szóval duplán megérte!

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 4.0/10 (1 vote cast)

Októberben elkezdtem készülni az éppen esedékes műszaki vizsgára. Az előzetes számításom helyes volt, de nem számoltam 4 “műszaki” hibával! 🙁

  • Kuplung: A szerelő, aki a fék és lengéscsillapító ellenőrzésést végezte a vizsgálat után szólt, hogy kezdjek el kuplungra gyűjteni, mert nagyon nehezen jár. Már Én is tapasztaltam, hogy egy kicsit keményebb lett és fura, morgós hangja van, de úgy voltam vele, hogy még bírjon ki kb 6 hónapot és megcsináltatom. Sajnos nem bírta ki – CSERE egy Aisin szettre (40.000 Ft)
  • Váltó: A kuplungcsere után derült ki, hogy nem a kuplungnak volt  az a morgós hangja, hanem a váltónak. Pontosabban a csapágyak mentek tönkre. Bontott váltót nem szívesen vettem volna, mert ismeretlen az előéletük… Marad a felújítás, de mivel Suzuki váltó valamiért nem nagyon szerettek volna foglalkozni vele. Végül sikerült taláni egy helyet, ahol felújították, kicserélték a csapágyakat. (70.000 Ft)
  • Kipufogó: A hátsó kipufogódobom kiégett november végén, 75e km volt benne. Kapott egy kicsit szolidabb, utazhatóbb sportdobot. (18.000 Ft)
  • Vízpumpa: 110e km környékén nem szabad csodákat várni, ennyi idő alatt végük van. Ha már meg kellett bontania  vezérlést, akkor kicseréltettem a vezérműszíj garnitúrát és a többi ékszíjat is, mert már bennük volt 35e km. Így most nem kell 150e km környékén megint megbontani a vezérlést, majd (jó esetben) csak 200e-nél (30.000 Ft)

Ez így kapásból közel 170e jó magyar királyi valuta… 🙁 Sajnos ezek a nem tervezett kiadások közé sorolhatók, de hát ilyen az élet. Ha valami tönkremegy meg kell csináltatni!

A kopó alkatrészek nem voltak vészesek árban. Az LPR tárcsákat (5.200 Ft) és a Textar (7.500 Ft) fékbetéteket még szeptemberben megvettem. Otthon körülnézve kiderült, hogy van 3,5l motorolajom még az előző olajcseréről így spóroltam ~7.000 Ft-ot. Fagyállót és fékfolyadékot a szerelőm adott. A gyertyákat végül nem cseréltem le, majd a következő olajcserénél. Mindent összevetve 25.000 Ft-ot fizettem a fékfelújításra és a folyadékok cseréjére. Tudom, hogy nem kevés pénz, de ha nem foglalkoznék a kocsimmal, akkor ennek az öszegnek a többszörösét is költhetném rá.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Már tavaly éreztem, hogy a hátsó lengéscsillapító cserés lesz, mert gödrös földutakon vagy hullámos aszfalton a hátsó kerék elég sokszor beleért a sárvédő toldatába (rendszám alatt). Olyan tünetet produkált, mintha valaki szórakozásból meghúzná egy pillanatra a hátsó féket. Egyedül még csak-csak elviselhető volt, de idén elég sokat közlekedek Párommal a hátsó ülésen és okozott kellemetlen pillanatokat. Akkor telt be a pohár mikor a Flórián téri felüljáró alatt a Pacsirtamező útra kanyarodva majdnem elestünk a nem várt lassulástól. Nem mentem gyorsan, mert korábban a lámpa előtt vártunk a zöld jelzésre.

Két nappal később megrendeltem egy gázos lengéscsillapítót, melynek a rugóelőfeszítése is állítható. A beszerelés nem volt nagyon bonyolult, sőőőőt… A hátsó ulés alatti két íves idomot és mindenképpen le kell szedni, mert alatta vannak a kerék feletti idom tartócsavarjai. A rendszámot csak lelógattam oldalra. A kerék feletti idomot nem szedtem le teljesen. Csak annyira, hogy a gátló felső csavarjához hozzáférjek. Az egész művelet kb 30 perc volt.

A rég ilengéscsillapítót eltettem tartaléknak ki tudja alapon. A rugó előfeszítést több lépcsőben sikerült beállítanom és elmondhatom, hogy sikerült. Megérte a majdnem 20.000 Ft-os beruházást, mert szinte teljesen megszűnt a “fékrángatás” és sokkal stabilabban lehet íven tartani a gépet, nem érzem, hogy “ficánkolna” a hátulja.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Motorszerelés után beraktam a teherautóba a téli kerekeimet, hogy és munkahely belső parkolójában lecseréljem a nyári gumijaimat. Furcsa megjelenést eredményezett a könnyűfém felnik után a gyári lemezfelnik látványa. Igaz pár nap múlva hozzászokik a szemem. Befejezvén a műveletet visszavittem nagybratyómhoz a “feleslegessé” vált nyári garnitúrámat.

A most leszerelt ~40-50%-os gumijaimat jövő tavasszal le kell cserélnem. Ezzel a mintamélységgel elmenne még egy szezont, de esős időben már többször éreztem, hogy kicsit már csúsznak. Meg egyébként is 175/60R13-ast akarok a mostani 165/65R13 helyett.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Anyagi okokból kicsit leragadtam a szerelési, felújítási munkálatokkal.
A hét folyamán megrendeltem a KeloMotornál az első irányjelzőket és egyúttal vettem Ferodo márkájú hátsó fékbetétet. Szerdán kimentem, hogy levegyem a hátsó kereket és kicseréljem a fékbetétet. Leszedtem a kipufogót, hogy könnyebben hozzáférjek a kerékhez, de nem sikerült meglazítanom a kerékcsavart. Így mára egyeztettem egy gumissal, hogy lazítsa meg azt a bizonyos csavart. Légkulccsal második nekifutásra már meg is lazult. Kérdezem tőle, hogy mivel tartozom erre visszakérdez: “Ugyan, ennyiért??” Akartam adni neki némi pénzmagot, de nem fogadta el…

Vannak még normális kereskedők, akik nem csak lehúzzák az embert!!!

Visszaérve levettem a kereket és mindent fekete fékpor borított. Benzin és ecset segítségével eltávolítottam, amit tudtam. Egyenlőre úgy hagytam, hogy elpárologhasson a benzin. Legközelebb a hátsó kereket mégegyszer átsikálom és rakok rá felnicsíkot, bár még nem tudom milyen szín lenne az igazi. Szerencsére hideg van és “ráérek” a szereléssel…

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Szombaton reggel 9-re értem ki nagybátyámhoz, némi előkészület után előhoztam a motoromat és elkezdtem összerakni. Elsőként a kipufogónak az egyik felfogatási pontját “javítottam ki”. Sikerült szerezni egy gumi szilentet az alsó csavarhoz. A szerelési útmutató képeit elnézve eredetileg is volt, de nem sokkal megvétele után menet közben elhagytam a csavart szilentestül. Ezután jöhetett a hűtőventilátor takaró idom. Kis pihenés után jöhetett a másik oldalon a meghajtófedél. Korábban festés céljából a berugókart is levettem, de nem pozicionáltam rendesen, ezért egy foggal feljebb kellett tennem, hogy jobban odaférjen a lábam a sztenderhez. Már most sokkal látványosabb minden, hogy tiszta és nem rozsdás csavarokkal vannak felfogatva az alkatrészek.
A taposó felhelyezése után a biztonság kedvéért beindítottam a kicsikét, hogy ismét megbizonyosodjam működőképességéről. Igaz ezt a lépést ki is hagyhattam, volna, mert elektromos részekhez nem nyúltam és pár nappal ezelőtt megfelelően működött minden. Ez sajnos szakmai ártalom, informatikus vagyok és minden “változtatás után” teszek egy próbát.
Ezután szép sorjában jöhetett a többi idom, itt is cseréletem minden csavart és alátétet. Az első lámpát még nem tehettem vissza, mert a két első irányjelzőt ki fogom cserélni, de egyenlőre hiányzik hozzá a megfelelő anyagi motiváció. Ilyen állapotban elmentem kerültem párat az udvarban, de nem kellett volna, mert a kutyóka majdnem lerántott a motorról. Szerencsére időben észrevettem, hogy utánam rontott és volt időm megállni. Ekkor döntöttem úgy, hogy inkább az utcán megyek vele egy keveset, hogy rendesen felmelegedjen a kipufogó és ráéghessen a festék. Jó volt az égett festékszagot érezni és látni ahogy füstöl az egész kipufogó (650°c-ig hőálló fetékkel festettem).
Jó volt ismét motoron ülni, hiányzott már…

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Sikerült kicsivel korábban lelépnem a munkahelyemről és mehettem nagybátyámhoz szerelni…
Elkészültek a “YAMAHA” matricák, ezekért is elmentem. Már majdnem megérkeztem uticélomhoz, amikor észrevettem, hogy a fényképezőgépemet otthon felejtettem. Eme szörnyű feledékenység folyományaként a mai eseményeket nem sikerült képekkel dokumentálnom. 🙁
Lényegében nem csináltam sok mindent:

  • feszültség szabályozó csere
  • ellenállás csere
  • kipufogó visszaszerelés
  • levegőszűrő csere, visszaszerelés
  • “matt” fekete műanyag idomok kezelése műanyagápolóval
  • beindítottam, hogy meggyőződjek a működőképességéről

A régi csavarokat természetesen új rozsdamentes csavarokra cserélem, mert az eredeti feketék eléggé ramaty állapotban voltak/vannak.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)

2006 nyarán eljutottam odáig, hogy végre megcsináltathatom a motoros jogosítványt. Mivel addigra már “bőven” betöltöttem a 21. életévemet, egyből pályázhattam az “A” (korlátozás nélküli) kategóriára. A Dekmár Autós és Motoros Iskolánál sikeresen levizsgáztam 2006.07. havában.
Következő év tavaszán úgy döntöttem, hogy veszek egy motort. Mivel előtte nem sokat motoroztam ezért döntöttem egy robogó mellett. Tanulni, ismerkedni a két keréken való közlekedéssel bőven elég.
Egy kedves ismerősöméktől vettem, akik építkezés miatt egy kicsit meg voltak szorulva, ezért “sajnos” megváltak kis kedvencüktől.
Egy alkalommal elrepedt az olajcső és folyatta az olajat, egyszer pedig elállítódott a karburátor és nem volt elég ereje a motornak. Szerencsére mindkét hibát sikerült orvosolnom, utóbbit az út szélén.
Tavaly elcsúsztam vele Budaörsön, de szerencsére kisebb karcolásokon kívül semmi bajunk nem esett.

Idén nem sokat használtam, sokat állt egy salakos őrzött parkolóban. Sajnos ezen idő alatt eléggé megfakultak a fényezetlen műanyag elemek és szinte mindenhol megtelepedett a por. Ilyen állapotban nem volt szívem téli álomra szenderíteni, ezért elhatároztam, hogy szétszedem és a lehetőségekhez képest a legtökéletesebben letakarítom, visszaadom neki a régi fényét. A korábbi olajcsőrepedés miatt volt bőven olajos maradvány az alsó idomban, el is használtam 1 liter bigréciolt mire sikerült eltüntetnem az olajfoltokat.

Fáradtságos és hosszadalmas folyamatba kezdtem, de már látom, hogy megérte belevágni…

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)

Napi bölcsesség, idézet


Kategóriák

Sponsored by

Naptár

2018. december
h k s c p s v
« ápr    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31  

Supported by

First Computer Kft. - Minden ami számítástechnika EuroDive First Computer Kft. - Minden ami számítástechnika