web analytics

Autó

Autós események, cikkek, leírások

Tavaly november környékén néha elkezdett rángatni a kocsim gyorsítás közben. Akkor kicseréltem a légszűrőt, de nem lett sok javulás, inkább rendszeresebb lett a dolog. Együtt éltem a problémával és kerültem a nagy terheléseket alacsony fordulaton. Lelki szemeim előtt a gyújtótrafó hibáját vizionáltam, ami azért zsebbenyúlós dolog. Előtte viszont a 2011 áprilisában beszerelt iridiumos gyertyák helyére vettem másik garnitúrát, mert úgyis esedékes volt már a cseréjük…

Amíg vártam, hogy megjöjjenek a gyertyák, mert ki akartam zárni a gyújtótrafók hibáját, vettem még fékfolyadékot, hajtóműolajat a váltóhoz és a szervóhoz. Azért a motort sem hanyagoltam el vásárlás terén. Megrendeltem a láncszettet és egy hátsó fékbetét garnitúrát. A láncszett már otthon várja a beépítést, a fékbetétet meg én várom, hogy leszállítsák.

Most hétvégén, hogy egy kicsit “jobb” idő volt (a mínusz 10-15 helyett csak 0 fok körüli hőmérséklet és hó) és végre világosban jutottam a kocsi közelébe kicseréltem a LED-es helyzetjelzőket normál izzóra. A kiégett rendszántábla világítást is meg akartam javítani, de annyira szét vannak rohadva a csavarjai, hogy amikor hozzáértem a csavarhúzóval szétporladtak. Szóval az most úgy maradt, amíg jobb idő nem lesz.

A karbantartás része volt a gyertyák cseréje is. Nem volt benne semmi ördöngősség, kb 10-15 perc alatt végeztem. A meglepetés a gyertyák állapota volt. Gyárilag 1,1 mm-es hézaggal rendelkeznek az NGK BKR6EIX-11-es gyertyák. Ránézésre 2 darab volt, ami rendelkezett ezzel a hézaggal, de a többinél nagyobb volt az elektródahézag, mert a motorban töltött kb 75.000km megette a gyertyákat, de olyan szinten, hogy volt amelyiknél 2-3mm volt a hézag. Szerencsére csere után megszűnt a rángatás és újra ereje teljében van a kis “bestia”…

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

A mai nap folyamán kiegyenlítésre került a 2007 januárjában felvett autóhitelem, mert az utolsó részletet is befizettem!

750.000 Ft-ot vettem fel változó kamatozású, forint alapú hitel képében 72 havi futamidőre. A havi törlesztőrészletem 18.6xx-18.9xx Ft között volt végig. Ez idő alatt visszafizettem 603.138 Ft kamatot és 9.182 Ft csekkdíjat. Igen, jól látjátok: Majdnem a dupláját (1.362.320 Ft) fizettem vissza felvett összegnek, de nem bánom a döntésem!

Amikor beleugrottam a dologba az volt az egyetlen megkötésem, hogy kizárólag forint alapú hitelt vagyok hajlandó aláírni és úgy látszik, hogy nagyon jól döntöttem. Szerencsére az összeg végig kezelhető volt.

Egyszer hoztak ki 1 Ft elmaradást, de az lényegében technikai jellegű volt. Az egyik hónapban duplán számoltak csekk díjat, amit a következőben 1 Ft-tal kevesebbért írtak jóvá. Csekket persze maguktól nem küldtek erről az “elmaradásról”. Telefonon abban maradtunk, hogy elutalom ezt az összeget, mert ha kp. fizetem egy bankfiókban vagy csekkett kérek róla, akkor felszámoltak volna olyan 150-500 Ft közötti “kezelés költséget” a kerekítési szabály szerinti “ingyenes” befizetésemre. Mivel olyan számlacsomagom volt, hogy ingyen utalok így nem vágott földhöz a dolog és még csak nem is idegeskedtem a bank hülyesége miatt.

A lényeg, hogy végre enyém az autó és lassan megláthatom/kézben foghatom a még sosem látott törzskönyvét.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Január 8-án reggel 7-re vittem a kocsimat egy a munkahelyemhez nagyon közel levő autószervizbe vizsgáztatni. Mivel már december során elkezdtem felkészülni a vizsgára így gond nélkül átment és ennek köszönhetően újabb két évig rendelkezik érvényes műszaki vizsgával.

Egy héttel később figyeltem fel egy véletlen folytán a hátsó rendszámom levő matricákra, amik a vizsgák érvényességét jelölik a hivatalos szervek részére. Az volt az érdekes, hogy az alsó, környezetvédelmi matrica zöld színű volt. Ami azért is érdekes, mert EURO 3-as motorral szerelt a kocsim és ezek alapján kéket kellett volna kapnom. Miután este hazamentem előszedtem és megnéztem a műszakiról kapott papírokat. Érdekes módon, abban kék színű plakettet írtak és érthető módon a sorszáma sem egyezett a rendszámon levővel.

Ha nem lenne sorszám az adott matricán, akkor nem érdekelne a dolog. Így viszont egy kicsit aggasztó, mert az NKH-sok bármikor kiszedhetnek a forgalomból és csúnyán megüthetem a bokám függetlenül attól, hogy nem Én hibáztam…

Másnap reggel felkerestem a szervizt, de lényegében nem jutottam előrébb, mert a vizsgabiztos szabadságon volt. A Hölgy, aki éppen bent volt felhívta az illetőt telefonon, de q telefonon kapott iránymutatás alapján nem találta meg a megfelelő matricát. Abban maradtunk, hogy majd a következő héten menjek vissza, mert akkor már ismételten dolgozni fog az úriember. Tegnap reggel megjelentem és azzal fogadtak, hogy késni fog az illető, de kaptam egy névjegykártyát rajta a mobilszámával. Nem csináltam gondot a dologból, mert a motort is  hozzájuk hordom és eddig meg voltam elégedve velük. Meg egyébként is közel vannak, nem kell kitérő tennem emiatt. Felhívtam telefonon a vizsgabiztost és megnyugtatott, hogy megvan a megfelelő matricám, másnap reggel (ma) 715-re menjek oda és soron kívül pár perc alatt ki fogják cserélni.

Így is lett! Megérkezésem után pár perccel már az autó mögött voltunk és a bácsi elkezdte lekaparni a rosszat, miután végzett vele mehetett is fel  a jó. Természetesen nem kellett fizetnem egy fillért sem és még bocsánatot is kért a kellemetlenség miatt!

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Két ünnep között kaptam egy hírlevelet a Škodától, hogy ha akarom, akkor tesztelhetem az új Rapidot. Nem kellett kétszer kérniük, szinte azonnal nyitottam az oldalukat és regisztráltam. Nem sokkal később hívtak is telefonon időpont egyeztetés céljából, amit január 3-ára meg is beszéltünk.

A Škoda Derzbachhoz bő fél órával korábban érkeztem, mint ahogy kellett volna, de nem akadtak fenn ezen a kis apróságon. Kedvesen elbeszélgettünk miközben a papírokat kitöltöttem és már mehettünk is utunkra. Arra számítottam, hogy majd a kereskedés embere elvezet valameddig, ahol átadja a volánt és majd visszafelé vezethetek, de nem! Ahogy kiléptünk a levegőre egyből kaptam a kezembe a kulcsot és nyithattam a kocsit. Beültem a vezetőülésbe és beállítottam magamnak a tükröket, első nekifutásra az ülésen nem állítottam, mert úgy éreztem, hogy jó lesz az úgy nekem, de menet közben azért hátrébb költöztettem két “egységgel”.

Egy Škoda Rapid 1.2 TSI (86LE) járműhöz volt szerencsém. Méreteit és külsejét tekintve egy Octaviára hasonlít, de állítólag kicsit kevesebb benne a hely. Suzukis szemmel nézve hatalmas autóról beszélünk. Elöl kényelmesen elfértem benne és még a kezelőszervek is kézre álltak. Tetszett, hogy a középkonzol nem egy vadászgép műszerfalára emlékeztet, nem voltak felesleges gombok, csak a tiszta praktikum. Rengeteg autós tesztben olvasom, hogy így-úgy kopogós műszerfalborítás, de könyörgöm, ki az az elmebeteg, aki naponta fogdossa és arra élvez, hogy mennyire puha vagy kemény. Nah, ebben kemény, de engem nem érdekel, mert vezetni akarom, nem taperolni!

A tükrökből rendesen láttam a körülöttem levő történéseket, de valahogy sokkal kisebbnek érződött bennük az autó, mint valójában. Anyám a hátsó ülésekről áradozott, mert kényelmesen elfért rajta és bőven volt helye a lábainak, szinte ki tudta nyújtani őket. A kereskedésbe visszaérve Én is leteszteltem a hátsó üléssort és meg kell erősítenem, hogy tényleg sok hely van benne hátul, mert magam mögött én is majdnem nyújtott lábbal tudtam ülni, kényelmesen tudtam keresztbe rakni a tappancsaimat.

Korábban még sosem vezettem turbós benzines motort, csak dieseleket és nagyon meglepődtem. Kissé féltem, hogy a 86 paci kevés lesz az 1.1xx kg-os autó és három személy mozgatásához, de az 1500-3500-ig rendelkezésre álló 160 Nm-es nyomaték “csodákra” képes. Egyszer elkezdtem forgatni, hogy hogy gyorsul, de rájöttem, hogy felesleges, mert 3500-4000 felett már csak “szenved” a motor a csökkenő nyomaték miatt. Lényegében úgy kell vele közlekedni, mint egy turbo diesel autóval, alacsony fordulaton. Ötödik sebességfokozatban 50-nél 1400-1500 körül van a motorfordulat és innen nagyon szépen elkezd húzni és pillanatok alatt elérhetjük a 90-es tempót, ahol 2000 körül forog a motor. Viszonyításként a Suzukim ilyen sebességnél 2400-2500 körül forgatja percenként a főtengelyt. Amikor nagyon leesik a fordulat vagy túlságosan pörgetjük a motort, akkor az elektronika a műszeregységen figyelmezteti a vezetőt, hogy éppen milyen irányba kellene pakolgatni a sebességfokozatokat. A 15-20 km-es tesztutam során néhány intenzív gyorsítással megspékelve a haladást 6,7l-es fogyasztást mért a fedélzeti számítógép 100km-re vetítve, ami azért nem lenne rossz egy ekkora autótól városban.

Visszaérve a kereskedésbe megnéztem a kiállított autónak a csomagterét és megállapítottam, hogy hatalmas (530-550l). Beszélgettünk egy keveset az autó mellett majd csináltunk egy kalkulációt, hogy mennyit is kellene letennem egy részemről minden igényt kielégítő Rapidért. A végeredmény 4,3 millió Ft lett kedvezményekkel együtt. Ha lenne ennyi pénzem, akkor szó nélkül belevágtam volna, mert részemről ideális lenne családi/utazó autónak… De “sajnos” nincs ennyi pénzem és hitelt sem kapnék rá így szerencsémre nem kell azon gondolkoznom, hogy  lesz-e nekem ilyen járművem a közeljövőben!

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

A tél beállta előtt úgy terveztem, hogy kicserélem az emeltfényű Osram NightBreaker Plus izzóimat az előtte használt Philips NightGuide-ra. A NightBreaker a sötét, esős estéken, éjszakákon gyakorlatilag semmit sem ér, mert a fényét gakorlatilag elnyeli az aszfalt. Ilyenkor hiába tisztítja le az ember a lámpabúrát, akkor sem változik a helyzet. Párszor már előfordult ilyen körülmények között, hogy ellenőriztem a lámpa felkapcsoltságát, mert olyan volt, mintha csak a helyzetjelző lett volna bekapcsolva.

Behelyezve az első Philips izzót készültem a tesztelésre, de semmi… Nézem a fénykürtöt, a reflektor része világít! Fasza, szóval megadta magát a nem olcsó, de cserébe drága növelt élettartamú fél évet használt izzóm. Mivel télen eléggé ködös és párás az idő, szinte mindig nedves az út ezért úgy döntöttem, hogy sárga izzót akarok. Mivel az Osram termékekben eddig nem csalódtam ezért esett az Allseasonre a választásom. Sima izzóhoz képest elvileg 50%-kal emelt a fényereje és az élettartama is állítólag hosszabb a korábbi Allseasonhöz képest, ezért is szerepel a neve mögött a “Super” jelölés.

Beszereltem mindettőt és láss csodát működik rendesen. Az már az első alkalommal feltűnt, hogy nincs akkora fényereje, mint a NightBreakernek és nem is világít olyan messzire. De mivel télen nem szokás száguldozni ezért ez most nem is feltétlenül hátrány. A fénye csak kicsit sárgás, nem annyira, mint a 80-as években divatos sárga izzók. Az utat jól megvilágítja, ködös időben is mondhatom, hogy többet látni vele. De essős körülmények között az igazi. Végre nem csak a vaksötétben autózom, hanem végre látom az utat magam előtt. Én valahogy nem tartozom azon tirpákok közé, akik ész nélkül használják a ködlámpákat. Engem (még) érdekel, hogy ne vakítsak másokat…

Havas körülmények között leszek még kíváncsi az izzók hatásfokára, de lehetséges, hogy idén “érdeklődés hiányában” elmaradnak a havas napok, éjszakák…

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Autócskámnak relatíve kényelmes ülései voltak megfelelő oldaltartással, de mégsem voltam maradéktalanul elégedett velük. A legmeredekebb állásban is egy kicsit úgy éreztem, mintha “feküdnék” a volánnál. Viszont én “fekve” nem tudok vezetni. Egyik barátomnak volt egy GS flszereltségű 3 ajtós swiftje, amiben kényelmes puha ülések voltak. El is kezdtem ilyeneket keresni, de nem vagy nagyon drágán adták vagy nagyon leharcoltak voltak. Egy Suzuki találkozó alkalmával volt alkalmam kipróbálni a GTI üléseket és elhatároztam, hogy ilyenekre van szükségem.

Sokáig nézelődtem, de csak ramaty állapotban levőket találam. Akkor fel is adtam a keresgélést. Aztán pár hónappal később találtam egy hídretést, melyben nagyon jó állapotban levő első és hátsóüléseket hírdettek. Fel is hívtam az embert és kiderül, hogy egy versenyautónak átalakított GTI-ből szedték ki őket és mivel nincs rájuk szükségük 20e Ft-ért el is hozhatom őket. Egyből le is csaptam rá és még aznap este lementem Győrbe az ülésekért. Ekkor derült ki, hogy komplett belső kárpitozásról van szó, nem csak az ülésekről. Nem vitakoztam, elhoztam mindent!

Pár nappal később egy szép áprilisi hétvégén párom segítségével kitisztítottuk és beszereltük az üléseket a helyükre. Minden passzolt, egy az egyben bement a helyére. Egyedül a biztonságiöv csatját cseréltem át a sajátomra. Meglepő módon kb 1-1,5 cm-rel magasabban vannak az ülések, ami nekem kifejezetten tetszik. Az oldaltartásuk nagyon jók, meglepő módon még aludni is lehet az ülésekben, pedig ránázásre nem gondolná az ember. És a lényeg, nem érzem úgy, hogy “feküdnék” a volán mögött, mert meredekebben áll az ülés és ez volt a lényeg!

Hátra egy kicsit nehezebben lehet beszállni, mert az ülések szélei nincsenek lekerekítve (eredetileg 3 ajtós kasztniba valók az ülések), de tapasztalatom szerint nem vészes. Meg merem kockáztatni, hogy hátul is kényelmesebb, mint a gyári. Jó döntés volt… 😉

A régi üléseim és a GTI ülések mellé kapott belsőtér eladásával még jól is jöttem ki a dologból, szóval duplán megérte!

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 4.0/10 (1 vote cast)

Szeretett autómon le lett cserélve az olaj, az olajszűrő, a levegőszűrő és még új gyertyákat is kapott. A gyújtógyertyákon nem spóroltam, NGK BKR6EIX-11-es Iridium elektródásakkal kényeztetem a beáramló benzin-levegő keveréket. Elvileg 80-90e km-t mondanak élettartam gyanánt, de 60e km környékén úgyis le fogom cserélni őket a biztonság kedvéért. Mondjuk ez a távolság nekem kb 3-4 év alatt fog összejönni, szóval tartós darab lesz. Egyenlőre úgyérzem a 4 darabos készlet megérte a 11.500 Ft-os árat.

Régi vágyam volt egy első felső toronymerevítő, amihez egy klubbtárs révén jutottam hozzá. A 10 perces beszerelés majdnem másfél órásra sikeredett, mert a riasztómat át kellett helyezni, de megoldottuk. Meglepő vele közlekedni, mert a kasztni merevsége sokat nőtt. Kanyarokban nem billeg annyira az autó és nagyobb tempónál nem tolja az orát a gépjármű. A nyomvájúkat nem veszem már észre, pedig amíg nem volt beszerelve sokszor rendesen kellett kűzdeni. Viszont van egy hátránya is. Erős oldalszélben jobban kell kapaszkodni a kormányba, mert nehezebb egyenesben tartani, bár ezt eddig csak autópálya tempónál tapasztaltam. Egyenlőre még csak ~500 km-t mentem a beszerelés óta, de összeségében eddig jók a tapasztalataim!

Április első hétvégéjén szeretett Párommal jó alaposan lemostuk a lovat. Szárazra törlés után kézi polír pasztával átdörzsöltem a fényezést, amit Párom fényesített fel száradás után. Majd jött a keményviasz bevonat, amit felhordtam és természetesen Párom fényesre törölt. Ráment majdnem 4 óránk, de megérte a “szenvedést”. Felkészülten várjuk a nyári szezont… 🙂

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)

… és nagyon remélem, hogy marad is!!

Reggel már napkeltére kelek, világos van mikor dolgozni megyek. Munka után még világos van, természetesen olyan szögben süt a szemembe a nap, hogy a napellenző és a napszemüveg szinte semit sem ér. De ezek lesznek a legkisebb gondjaim. Reggelente  nem kell jeget kaparni az üvegekről. Nem kell helyben járatni a motort, hogy kicsit melegedjen és legyen valami fűtés is míg beérek dolgozni. Kevésbé kell félni lefagyott útszakaszoktól, legalábbis nappal. A vastag télikabátot el lehet rakni a szekrénybe, annyival több hely lesz a fogason stb…

Beindulnak az útfelújítások, terelések lesznek. Egyre több úthiba helyét kell fejben tartani. Egyre több “felelőtlen” motoros lesz az utakon (mondom ezt aktív motorosként). A biciklis kamikázékról nem is beszélve. A nyár közeledtével a benzin minimum 10-15%-kal fog drágulni stb…

Én úgy érzem felkészültem a “nyári szezonra”, mert felkerültek a nyári abroncsok. A téli felszereléseimet (gyalogsági ásó, hólánc, 2 kg só) kiraktam a kocsiból. Még egy olajcsere vár rám!

Erre az évre van pár dolog, amit a nyár folyamán meg kell(ene) ejtenem:

  • Új téli gumiabroncsok beszerzése
  • A téli lemezfelniket le kell festeni
  • Az ajtókat szegélyező gumikat le kell kezelni valamivel, hogy télen ne fagyjanak be az ajtók
  • Kell szereznem, csinálnom egy normális kivehető szőnyeget a pedálok alá, ami nem csúszik el és gyűrődik a pedálok alá
  • Le kell waxolnom a karosszériát, hogy a lehető legfényesebb legyen a fényezés

Tennivaló van, már csak időd kell szakítani a megvalósításukra. Szerencsére nem sok a tennivaló így úgy érzem meg fogok tudni bírkózni a feladatokkal! 🙂

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

A történet gyakorlatilag 2001. augusztuában kezdődött, amikoris sikeres forgalmi vizsgát tettem és meglett a jogosítványom. Kezdetben csak szülői felügyelettel vezethettem a családi Opel Kadettet. Az idő múlásával néha elvihettem egyedül is. Ekkoriban még suliba jártam és mellette dolgoztam. Jól elvoltam a BKV járataival. 2003-ban a katonaság alatt jött el a pillanat, hogy kellene egy saját autó. Eredetileg az volt az elsődleges cél, hogy valami legyen a nevemre íratva, hogy gyűljenek a bónuszok a biztosítóknál. Akkoriban már nagyon olcsón lehetett kapni kétütemű Trabantokat. Mivel volt korábban már kettő is a család birtokában nem idegenkedtem tőlük.

A választában viszont sokat segített, hogy volt egy Péter nevű körlettársam, akinek volt egy kicsit piszkált Škoda 120L-je. Jópárszor elvitt minket valameddig mikor néha kiszabadulhattunk a laktanya kopár világából. Nagyon jól ment, a forma is tettszett, de leginkább az ajtók száma. Nem kellett senkinek sem átmászni az ülésen, ha hátra be akart ülni. Péter tanácsára GLS felszereltséget kezdtem el keresni. Azaz kerestem volna, ha nem bent kellett volna tölteni a drága időmet… Ősöket bíztam meg a feladattal. Naponta hoztak Express-t, hetente Képes Autót, de sehol semmi elfogadható, hát még GLS. Egy napon viszont az Ősök nem a szokásos úton mentek haza a laktanyától, hanem meglepő módon kerültek egyet. Ez volt az Én szerencsém, mert a 16. kerületben láttak egy Škodát, ami eladó, GLS és még jó állapotúnak is volt mondható. Gyorsan intéztem egy nap szabadságot és két borzalmasan hosszú nap után végre elmehettem megtekinteni leendő autócskámat.

Amikor megnéztem a kocsit egyből tudtam, hogy egymásnak vagyunk teremtve… 🙂 Elmentünk egy próbakörre, Péter instrukciói alapján megnéztem a kényes pontokat, próbáltam alkudni, de nem voltam elég határozott. Nm volt maradéktalanul hibamentes az állapota, de nem is volt olyan baja, amit ne lehetett volna megjavítani. A sebességmérő nem mért (a meghajtó fogaskerék tört el benne), a bal hátsó féltengelyszimering egy kicsit engedte az olajat és egy kicsit kopott volt a fényezés, de nem volt rajta rohadás sehol! A lényeg: 2003. július 18-án megvettem életem első autóját kemény 120.000 magyar királyi valutáért. Az akkori fizetésemhez és anyagi helyzetemhez képest nem volt olcsó, de így utólag belegondolva megérte az árát.

Folyt. köv…

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

A korábban eszközölt javításoknak, felújításoknak meglett az eredménye, mert szeretett autócskám újabb két évig legálisan róhatja az utakat! Ma reggel 8 óra 32 perckor sikeres műszaki vizsgán esett át és megkapta a maga kék matricáját, mellyel smogriadó esetén megszorítások nélkül közlekedhetek. Szerencsémre a vizsgadíj is “barátian” alakult a maga 22.500 Ft-os díjával!

Most nagy a boldogság és bízom benne, hogy sok balesetmentes km-ben lesz részem a volánjánál!

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Már lassan egy éve használom a Philips NightGuide fényszóróizzóimat  teljes megelégedettséggel, de valami újra vágytam. Mikor a Philipseket vettem, már akkor is szerepelt a listámon az Osram NightBreaker, mint lehetséges alternatíva. Egyedül az élettartama tartott vissza a megvásárlásától. Hasonlóan a Tungsram MegaLight Ultrához, ez is (állítólag) 90%-kal több fényt biztosít. Sajnos az Ultrák fél évet sem bírtak ki. Szerencsére a technika folyamatosan fejlődik és az Osramnál már eljutottak arra a szintre, hogy a NightBreaker Plus elvileg tudja egy “hagyományos izzó” élettartamát, de legalábbis megközelíti azt.

Kinézetre hasonló a MegaLight Ultrához. Szerencsére Szuzómon könyjen hozzá lehet férni az izzófoglalatokhoz így pár perc alatt sikerült kicserélnem a fényszóróizzókat. A fénye nem annyira fehér, mint a MegaLight Ultrának, egy nagyon kicsit sárgás árnyalatú. Lehet ezért is lehet hosszabb az élettartama. A NightGuidehoz képest erősebb a fénye, messzebbre is világít, de még mindig nem vakít. A lámpáimon egy nagyon kicsit kellett lejebb állítani, de szerencsére nem kellett ellátogatnom egyetlen műhelybe sem, mert egy vízszintes talaj és egy merőleges fal segítségével könnyedén be lehet állítani a megfelelő (szembejövőket nem vakító) magasságot.

Lehetséges, hogy egy műszeres vzsgálat alkalmával “sokkal” lejebb kellne állítani a lámpáimat, de senki sem villogott még rám és elég távolra is lehet látni velük. Egyébként van fényszórómagasság állítási lehetőségem, így bármikor menet közben is tudok a lámpákon állítani az aktális terhelésnek megfelelően.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Októberben elkezdtem készülni az éppen esedékes műszaki vizsgára. Az előzetes számításom helyes volt, de nem számoltam 4 “műszaki” hibával! 🙁

  • Kuplung: A szerelő, aki a fék és lengéscsillapító ellenőrzésést végezte a vizsgálat után szólt, hogy kezdjek el kuplungra gyűjteni, mert nagyon nehezen jár. Már Én is tapasztaltam, hogy egy kicsit keményebb lett és fura, morgós hangja van, de úgy voltam vele, hogy még bírjon ki kb 6 hónapot és megcsináltatom. Sajnos nem bírta ki – CSERE egy Aisin szettre (40.000 Ft)
  • Váltó: A kuplungcsere után derült ki, hogy nem a kuplungnak volt  az a morgós hangja, hanem a váltónak. Pontosabban a csapágyak mentek tönkre. Bontott váltót nem szívesen vettem volna, mert ismeretlen az előéletük… Marad a felújítás, de mivel Suzuki váltó valamiért nem nagyon szerettek volna foglalkozni vele. Végül sikerült taláni egy helyet, ahol felújították, kicserélték a csapágyakat. (70.000 Ft)
  • Kipufogó: A hátsó kipufogódobom kiégett november végén, 75e km volt benne. Kapott egy kicsit szolidabb, utazhatóbb sportdobot. (18.000 Ft)
  • Vízpumpa: 110e km környékén nem szabad csodákat várni, ennyi idő alatt végük van. Ha már meg kellett bontania  vezérlést, akkor kicseréltettem a vezérműszíj garnitúrát és a többi ékszíjat is, mert már bennük volt 35e km. Így most nem kell 150e km környékén megint megbontani a vezérlést, majd (jó esetben) csak 200e-nél (30.000 Ft)

Ez így kapásból közel 170e jó magyar királyi valuta… 🙁 Sajnos ezek a nem tervezett kiadások közé sorolhatók, de hát ilyen az élet. Ha valami tönkremegy meg kell csináltatni!

A kopó alkatrészek nem voltak vészesek árban. Az LPR tárcsákat (5.200 Ft) és a Textar (7.500 Ft) fékbetéteket még szeptemberben megvettem. Otthon körülnézve kiderült, hogy van 3,5l motorolajom még az előző olajcseréről így spóroltam ~7.000 Ft-ot. Fagyállót és fékfolyadékot a szerelőm adott. A gyertyákat végül nem cseréltem le, majd a következő olajcserénél. Mindent összevetve 25.000 Ft-ot fizettem a fékfelújításra és a folyadékok cseréjére. Tudom, hogy nem kevés pénz, de ha nem foglalkoznék a kocsimmal, akkor ennek az öszegnek a többszörösét is költhetném rá.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Még nyár folyamán felmerült az ötlet, hogy ki kellene menni Bécsbe egy kis bevásárlós-nézelődős kirándulásra. Nagyon megfogott a dolog, mert még sosem voltam és állítólag a szivarok is olcsóbbak, mint itthon… 😀

Egyetlen dolog miatt aggódom egy kicsit, az pedig az autóm hangja… 🙁 Sajnos így 70.000 km-rel a kipufogóban érzem, hogy egyre hangosabb és már nincs is olyan szép mély, öblös hangja. Motoros fórumokról, barátoktól tudom, hogy az Osztrák rendőrök nagyon harapnak a hangos kipufogóra és nagyon vastagon fog a tolluk a büntetés kiszabásakor. Elmondhatom, hogy az évek során egy kicsit már komolyodtam és belátom, hogy nem Én vagyok a világ közepe! Fiatalabb koromban volt bennem egy kis feltűnési viszketegség, de amióta Katámmal együtt vagyunk, azóta érzem, hogy kezdek lenyugodni. Nagyon jó hatással van rám, szeretjük egymást! 😉 De most kanyarodjunk vissza az eredeti gondolatmenethez.

Szóval ahogy egyre jobban közeledem a harmadik X-hez, egyre jobban érzem, hogy hangos a kocsim. Egy ködös november végi pénteki napon, munkám végeztével elmentem a Janó kipufogóhoz, hogy megkérdezzem a lehetőségeket. Megkért a srác, hogy indítsam el a kocsit és adjak egy gázfröccsöt. Kívülről a dob jó állapotúnak mondható, de a hangja nagyon nem az igazi. Egyből mondták, hogy ki van égve belőle a gyapot, azért van ilyen repedtfazék hangja.

Két választásom volt/van:

  1. Újratömjük a kipufogót (15.000)
  2. Felrakunk egy új hátsó dobot (18.000).

Az utóbbit választottam és ha már válogathatok, akkor egy kicsivel csendesebb sportdobot kértem. Szerencsére a krómozott kipufogóvégemet meg tudták menteni és átrakták az új dobra. Az évek során azért már megtapasztaltam, hogy a “hangos” kipufogónak sok előnye van a városi közlekedésben, ami egyben a hátránya is… 😳 A gyalogosok kevésbé akarnak lelépni elém, nem kell dudát használnom és figyelnek a “Suzukis hülyegyerekre”! 😀

Reggel 10-re vittem a kocsit Janóékhoz. Mikor megérkeztem egyből be is álhattam a szerelőállásra és nekiáltak a műveletnek. A dobot kisebb csak szenvedés árán tudták leszedni a helyéről, de megoldották. Sajnos az évek során egy kicsit összeégtek az elemek. A földön heverő dobon lehett látni, hogy nagyon rozsdás az egész. Épphogy hozzáértek egy csavarhúzóval és beszakadt az oldala. Szóval már tényleg kuka volt. 🙁 Alig egy óra alatt sikerült kicserélniük a dobot és jöhetett a tesztelés. Már indításnál hallható volt a különbség. Gázfröccsre sem ordít, mint korábban.

Hazafelé sikeresen konstatáltam, hogy bizony tényleg csendesebb az egész. Ha nyomom neki, akkor van hangja, de már ki lehet hallani a motorhangot a kipufogó mellett. Magasabb fordulaton, motorféknél sokkal szebb, tisztább hangja lett. Normál utcai közlekedésben 2500-3000-es percenkénti fordulatig alig lehet hallani a hangját. Legalább senki sem hiszi azt, hogy verszenyezni akarok. Autópályán is sokkal utazhatóbb, nem kell üvöltetni a rádiót.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

A kocsimnak 2011. január 22-én lejár a műszaki vizsgája. Az olajcsere is decemberben esedékes. Elkezdtem összeírni, hogy mikek is kell megcsináltatnom, átnézetnem.

  • Féktárcsa, fékbetét csere (tárcsáknak van egy kis válla) ~15.000 – 20.000 Ft
  • Fékfolyadék, fagyálló csere (két évesek lesznek) ~5.000 – 7.000 Ft
  • Fékhatás és lengéscsillapító mérés (Norautónál ingyen megnézik)
  • Motorolaj (10W-40 Castrol Magnatec), olajszűrő, levegőszűrő, gyújtógyertya csere ~20.000 – 25.000 Ft

A kopó alkatrészeket szép apránként elkezdem megveszegetni, mert így egy fokkal elviselhetőbb lesz a költségvonzat (legalábbis havi lebontásban). Az előzetes kalkulációim alapján vizsgadíjjal együtt 80-100.000 Ft környékén fogom megúszni a műveletsort. Szerencsére van szerelő ismerős így nem kell “márkaszervizes” munkadíjra számítanom, az egész szerintem megáll 10.000 Ft-ban.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Hétfőn egy napos, de annál hidegebb reggelre ébredtem. Gyors zuhany, öltözés után beültem a kocsimba és elindultam dolgozni. Ekkor még nem sejtettem, hogy idegbetegként fogok megérkezni a munkahelyemre.

A kerepesi úton kissé megtorpant a forgalom, de folyamatosan haladt. Itt még nem is volt semmiféle probléma. Sokan lefordulnak a róna utcába, mert azt hiszik, hogy fognak pár percnyi előnyt egy kisebb kerüléssel. Innentől kezd érdekes lenni a történet. A fogarasinál még nem áll a sor a balra kanyarodóknak, gyorsan át lehet jutni. Kivételesen Én sem a jobb oldali, később megszűnő sávba soroltam, mert két autó ált csak előttem. Vált a lámp, megindulunk és egy fekete 4-es Golf irányjelző nélkül majdnem nekemjött a sávomban. Rádudálok és még az a szerencsétlen kezd el mutogatni nekem. Biztos nem látta, hogy két sávból lehet egyenesen menni…

A mogyoródinál már más a helyzet. A lámpa előtt kb 150-200 méteres a sor és parkolnak jobb oldalon. Természetesen a külső sáv üres a lámpa előtt, gondolom mindenki balra a mogyoródira tart. Az autósok persze az út közepén állnak, balra mellettük majd 1 méter a padkáig. Kiteszem az irányjelzőt jobbra és elindulok előre, páran előzékenyek és elengednek. Ehhez csak egy kicsit meg kellett mozdítaniuk a kormányt. Odaérek egy parkoló autó mögé, melette egy Opes Astra, előtte mellette kilóméteres helyek, az irányjelzőm még mindig villog jobbra. Várunk, de az már akkor mutogat, hogy mit csinálok, pedig nem is tolakodtam. Megindul a sor, ez a bunkó paraszt meg méginkább jobbra tart csak, hogy szórakozhasson és megmutassa asszonynak, hogy mennyire fasza csávó. Nagy gázzal elmentem mellette, az meg utánnamjön. Természetesen majdnem mindenki balra kanyarodik a lámpánál, simán bejövök a belsőbe. Ez a szerencsétlen annyira iparkodik utánam, majdnem nekimegy a mellette haladónak, 2-3 cm lehetett a két autó között. Az egressynél hagyom, hogy mellém érhessen, mert láttam, hogy végig mutogat. Az ablakot nem húztam le, mert a trágár beszédére nem voltam kíváncsi. Továbbmentem egyenesen, mert itt is sokan kanyarodtak balra, még ez a szerencsétlen is…

Tudom, hogy nem lenne szabad ilyeneken felhúznom magam, de néha mégis sikreül!

Miért kell az autósoknak, sőőőt mindenkinek keresztbe tenni egymásnak? Egy kis odafigyeléssel, néha tükörbe nézéssel gördülékenyebbé, autós szemmel használhatóbbá lehetne tenni ezt a nyomorult várost! Lehet azt hitte, hogy tolakodni akarok/akartam, mert sportkipufogós Suzukim van, de ha jelzem a szándékomat és nem bevágok valaki elé, nem veszélyeztetem, akkor miért kell “így” viselkedni? Az impotenciájáról nem Én tehetek! Sokszor megjárom a fél országot és félek visszajönni székes fővárosunk közelébe a sok idióta balfék miatt…

u.i.: Kissé megnyugodtam, mert kiadtam a mérgem. Ülhetek át a teherautóba és irány Győr…

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

2010. február 7-én szeretett, nagyhangú autócskám átlépte a 100.000 km-t. Mivel 5 számjegyű a számlálója így lett egy 0 km-es “új” autóm. Köszönettel tartozom Drága Párocskámnak, mert türelmes volt Velem miközben a kocsival és a fényképezőgéppel “játszadoztam” munkahelyem körüli kis utcákban.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 8.0/10 (3 votes cast)

Motorszerelés után beraktam a teherautóba a téli kerekeimet, hogy és munkahely belső parkolójában lecseréljem a nyári gumijaimat. Furcsa megjelenést eredményezett a könnyűfém felnik után a gyári lemezfelnik látványa. Igaz pár nap múlva hozzászokik a szemem. Befejezvén a műveletet visszavittem nagybratyómhoz a “feleslegessé” vált nyári garnitúrámat.

A most leszerelt ~40-50%-os gumijaimat jövő tavasszal le kell cserélnem. Ezzel a mintamélységgel elmenne még egy szezont, de esős időben már többször éreztem, hogy kicsit már csúsznak. Meg egyébként is 175/60R13-ast akarok a mostani 165/65R13 helyett.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

Idén tavasszal vettem egy garnitúra Tungsram Megalight Ultra H4-es izzót, “akár” 90%-kal több fényerőt ígértek. Száraz útviszonyok között tényleg jobban lehetett velük látni, mert nagyon szép fehéren világítottak. Az út szélét jelző oszlopokat, táblákat is nagyon jól megvilágította, nem csak az utat. Úgy érzem ezeknek az izzóknak köszönhetem, hogy párszor sikerült időben észrevennem út szélén kacsázó, kivilágítatlan kerékpárosokat és részegeket, vadakról nem is beszélve. Viszont az előbb leírtak csak száraz útviszonyok mellett voltak igazak. Éjszakai esőben, mintha nem is kapcsoltam volna fel a lámpákat. Sokszor volt olyan érzésem, mintha helyzetjelzővel mennék. Július elején, egy balatoni kirándulás alakalmával a jobb első tompítottam kiégett, így visszaraktam a korábban használt Tungsram Megalight Plus (+60%) izzóimat. Viszont ezek már jócskán veszítettek fényerejükből, mert korábban már használtam őket másfél évig. Tungsramokat favorizáltam, de a fórumokat olvasva felmerült az Osram és Philips is, mint lehetséges márka. Így hosszas fórum olvasgatás és gondolkozás után döntöttem a Philips izzók mellett. Egyetlen helyen, a Meteornál találtam Philips izzókat.

Ha már lúd legyen kövér alapon meg is vásároltam.

Philips NightGuide DoubleLife 60/55W H4-es fényszóróízzó
“Csak” 50%-ot ígér, de nekem most fontosabb, hogy esőben, taknyos téli éjjeleken is lássak vele. Szemből nézve kicsit sárgás-világosbarnásnak tűnik a képe, de a kocsiból nézve balra sárgás, középen és jobbra pedig fehér. Pár napja bent van már, volt lehetőségem esős estén is menni vele. Az eddigi tapasztalatok alapján azt hiszem megérte a pénzét (nem volt olcsó), de nem szeretnék előre inni a medve bőrére!

Az idő majd megmondja, hogy helyesen döntöttem-e, amikor megvettem…

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)

Napi bölcsesség, idézet


Kategóriák

Sponsored by

Naptár

2018. szeptember
h k s c p s v
« ápr    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Supported by

First Computer Kft. - Minden ami számítástechnika EuroDive First Computer Kft. - Minden ami számítástechnika